Anatom¨ªa de un mal Ferrari: sospechas, chispas...
Binotto admite que se perdi¨® contra Mercedes ¡°desde el proyecto¡± con un monoplaza que nunca gener¨® la misma carga aerodin¨¢mica que sus rivales.
No hizo falta esperar muchas carreras para saber que, fanfarrias de pretemporada aparte, Ferrari no iba a ganar el Mundial en 2019. Y Mattia Binotto, director de la escuder¨ªa, concede ahora lo que tard¨® en reconocer: "Perdimos desde el proyecto". "Perdimos la lucha contra Mercedes al dise?ar el coche el a?o pasado, porque no ¨¦ramos competitivos al empezar el a?o. Era un proyecto que no era tan bueno como el de los rivales. Y eso es todo", sentencia el suizo, que tambi¨¦n ha ostentado el cargo de director t¨¦cnico. Quiz¨¢s este punto d¨¦bil, tan simplificado, sirva como explicaci¨®n a todos los problemas que han sacudido al 'cavallino rampante' durante los ¨²ltimos meses.
Porque este a?o fall¨® la fiabilidad con aver¨ªas que impidieron victorias (Bahr¨¦in y Rusia) o poles (M¨®naco, Alemania). Fall¨® la estrategia tirando a la basura primeras l¨ªneas (Jap¨®n, M¨¦xico). Fallaron los pilotos, demasiadas veces Vettel (trompos en Bahr¨¦in o Monza y un torpe accidente en Silverstone con Verstappen...) pero tambi¨¦n alguna de Leclerc (choque el s¨¢bado en Bak¨², al muro en Hockenheim, se llev¨® por delante a Max en Suzuka...), con el accidente entre ambos en Interlagos como cl¨ªmax. Aunque dejando a un lado los errores humanos y los problemas mec¨¢nicos, ensucia m¨¢s la temporada de Ferrari esas sospechas sobre la legalidad de su motor amplificadas despu¨¦s del baj¨®n de rendimiento en Austin, justo cuando la FIA aclar¨® ciertos vac¨ªos legales sobre el flujo de combustible.
En clave t¨¦cnica, el SF90 integr¨® la mejor unidad de potencia de la parrilla (con una velocidad inalcanzable) pero no gener¨® carga aerodin¨¢mica suficiente porque su dise?o, muy eficiente al aire, priorizaba la punta sobre el paso por curva. Como consecuencia, los Pirelli no siempre funcionaban en la ventana de temperatura correcta y aunque Leclerc a veces sac¨® partido de un tren trasero 'suelto', Vettel nunca ha estado c¨®modo al volante. Ante factores tan negativos, era improbable que el resultado fuera un coche ganador. Y quiz¨¢s sus errores de estrategia simplemente sean el resultado de un coche inferior al Mercedes.
Las bases para construir su pr¨®ximo curso se basan en los puntos positivos que s¨ª hubo en 2019: la consolidaci¨®n de Leclerc aporta a Ferrari la pareja de pilotos m¨¢s completa y competitiva de la parrilla, y aunque los roces puedan existir en 2020, "ambos empezar¨¢n la temporada con libertad para competir". A una vuelta, s¨®lo pueden ir a peor con las siete poles de Charles y dos de Vettel. En cuanto a trofeos, saldan la campa?a con tres victorias consecutivas e ilusionantes: Spa y Monza para el joven monegasco, de 22 a?os, y Singapur para ¡®Seb¡¯. 19 podios entre ambos, aunque s¨®lo coincidieron dos veces en el caj¨®n (Montreal y Marina Bay).
Binotto, por ahora, salva la cabeza y cuenta con el apoyo de John Elkann, presidente de Ferrari, y Louis Camilleri, CEO de la firma. Ha habido muchos cambios de personal en puestos clave de la escuder¨ªa, "es un equipo joven", recuerda el ingeniero, y pide tiempo para que las piezas se asienten: "La temporada ha sido intensa, con mucho que hacer, con reestructuras y uno siempre quiere dirigir las debilidades¡±. De su cambio de concepto, obligado, para 2020, a¨²n no se conocen muchos detalles: "Presentaremos el coche en febrero, sabemos cu¨¢les son nuestras debilidades". Pero s¨ª claves: el motor seguir¨¢ siendo piedra angular, Vettel y Leclerc partir¨¢n en igualdad de condiciones y el ¡®staff¡¯ llegar¨¢ a Melbourne con un a?o de experiencia en sus puestos. La paciencia es importante, desde ese garaje trasladan a AS que ¡°se est¨¢ fraguando un equipo campe¨®n¡±, se sigue la metodolog¨ªa de los tiempos de Schumacher, Todt y Brawn. Puede que sea cierto.