La F1 reducir¨¢ a cero su huella de CO2 en 2030
Combinando motores h¨ªbridos, biocombustibles y GGPP sostenibles esperan ser una competici¨®n m¨¢s verde.
Los F¨®rmula 1 utilizan motores h¨ªbridos desde 2014 y para 2030, el Mundial se marca el objetivo de reducir a cero su huella de carbono. A¨²n no se habla de electrificaci¨®n ni se espera a medio plazo, pero el Gran Circo s¨ª se plantea aunar las ventajas de la hibridaci¨®n, con las unidades de potencia m¨¢s eficientes de su generaci¨®n, y los biocombustibles de origen vegetal. Pat Symonds, responsable t¨¦cnico de la F1, explica la postura oficial frente a lo el¨¦ctrico: "Es cierto que la industria se mueve hacia los motores el¨¦ctricos, pero tambi¨¦n es cierto que hoy en d¨ªa, 1.000 millones de veh¨ªculos de los 1.100 millones que circulan por el mundo lo hacen con un motor de combusti¨®n. Hay un potencial enorme para reducir globalmente esas emisiones de carbono".
"La potencia el¨¦ctrica es atractiva, pero a¨²n es dif¨ªcil aplicarla a gran escala. Con las tecnolog¨ªas actuales un cami¨®n o una aeronave el¨¦ctricos no son factibles, a¨²n se debe pensar en hidrocarburos", subraya, "y de alguna forma tendremos que sintetizarlos, eso queremos en la F¨®rmula 1". S¨®lo la F¨®rmula E tiene derechos para organizar un campeonato de la FIA con monoplazas el¨¦ctricos y en la F1 se mantendr¨¢n las actuales especificaciones de motores al menos hasta 2025, combinando el cl¨¢sico propulsor con un motor el¨¦ctrico t¨¦rmico y otro cin¨¦tico que aportan un extra de potencia a trav¨¦s de unas bater¨ªas.
EL MOTOR H?BRIDO "M?S EFICIENTE DEL MUNDO"
GP sostenible
Donde s¨ª quiere marcar diferencias el Gran Circo es precisamente en eso, en todo lo que rodea a los coches. Para reducir a cero esa huella de carbono se plantean que desde 2025 todos los GGPP de la temporada sean cien por cien sostenibles sustituyendo pl¨¢sticos de un solo uso por materiales reciclados, simplificando planes de viaje o desarrollando alternativas verdes para los circuitos.
El WEC propulsar¨¢ los coches con hidr¨®geno
Pioneros de lo h¨ªbrido, Audi gan¨® las 24 Horas de Le Mans en 2012 con un motor que combinaba di¨¦sel con electricidad en un prototipo de tracci¨®n total que bien podr¨ªa liderar la clasificaci¨®n oficiosa de los coches de carreras m¨¢s complejos de la historia.
El Mundial de Resistencia (WEC) es h¨ªbrido desde entonces, pero no por mucho tiempo: a pesar de que afronta un ambicioso cambio normativo que recuperar¨¢ a fabricantes hist¨®ricos, para 2024 pretende incorporar motores de hidr¨®geno que, de nuevo, sirvan para abrir fronteras a la industria de la automoci¨®n. Su prototipo ya ha completado los primeros rodajes en los circuitos de Spa-Francorchamps o en La Sarthe, trazado de las 24H de Le Mans.