Ferrari sabe c¨®mo ganar con la carga aerodin¨¢mica incorrecta
Jock Clear y Luigi Fraboni, dos hombres fuertes de la ¡®Scuderia¡¯, comentan qu¨¦ hace tan particular al Hermanos Rodr¨ªguez de M¨¦xico.
En una charla informal con periodistas, Jock Clear, uno de los hombres fuertes de la ¡®Scuderia¡¯, conced¨ªa una peque?a confesi¨®n: los equipos corren en M¨¦xico con una carga aerodin¨¢mica "no del todo apropiada" porque las caracter¨ªsticas de la pista, curvas lentas y rectas largas, obligar¨ªan a fabricar un ¡®kit¡¯ exclusivo para el Hermanos Rodr¨ªguez, y eso es ineficiente hasta para los presupuestos m¨¢s engrosados de la parrilla. Tambi¨¦n Luigi Fraboni, jefe de operaciones de motor de Ferrari, explicaba lo dif¨ªcil que es encontrar ¡°estrat¨¦gicamente¡± el compromiso entre conservadurismo, asumir que se pierden prestaciones de la unidad de potencia en altitud, y atrevimiento, intentar recuperarlas utilizando modos no tan fiables. Ambos coincid¨ªan: es un fin de semana "repleto de preocupaciones", "por las temperaturas, por la refrigeraci¨®n, por el ¡®set-up, por la degradaci¨®n neum¨¢ticos¡". Esperan una carrera muy t¨¢ctica, especialmente debido al enorme ¡®graining¡¯ que acusan aqu¨ª los Pirelli, aunque los tremendos rebufos con DRS facilitar¨¢n la lucha cuerpo a cuerpo.
"Y sabemos que nuestro DRS es muy poderoso y que eso puede ser una ventaja aqu¨ª", afirma Fraboni. La velocidad en recta de Ferrari, consecuencia de su incre¨ªble unidad de potencia pero tambi¨¦n de una aerodin¨¢mica con menor ¡®drag¡¯ que la de sus rivales, parece incontestable en M¨¦xico. Vettel alcanz¨® los 358,8 kil¨®metros por hora, a 15 km/h terminaron los dos Mercedes oficiales seg¨²n el radar de m¨¢ximas. El alem¨¢n fue el m¨¢s r¨¢pido en los libres con un 1:16.607 al que s¨®lo se acerc¨® Verstappen, a una d¨¦cima. Leclerc fue tercero a casi medio segundo, una frontera que no pudieron traspasar los Mercedes. Si los SF90 mantienen ese rendimiento en la carrera, ser¨¢ casi imposible adelantarles, como ya le sucedi¨® a Hamilton frente a Vettel hace dos semanas en Suzuka. Y si tanto ¡®Seb¡¯ como Leclerc consiguen bloquear la primera l¨ªnea de la parrilla (han logrado todas las poles posibles desde el par¨®n de verano), Mercedes tendr¨¢ que cruzar los dedos para esperar a otro error o aver¨ªa de los coches rojos que, y a estas alturas no cabe duda, siempre es posible.
En el primer sector, ocupado mayoritariamente por dos rectas, Ferrari roza precisamente ese medio segundo de ventaja sobre Mercedes que luego se consolida en el tiempo final, aunque en el ritmo de carrera se esperan diferencias mucho menores, e incluso un paso adelante de Hamilton y Bottas. A una vuelta, sin embargo, la superioridad de los SF90 en l¨ªnea recta es sencillamente imbatible. "Ferrari es la referencia en ese apartado y aqu¨ª es muy dif¨ªcil seguir a otros coches, aunque Mercedes va fenomenal en cualquier circuito", dice Christian Horner, de Red Bull. Sobre la variedad de registros, cualidad que obviamente sonr¨ªe a Mercedes, Jock Clear tiene un ¨²ltimo apunte: "Hemos ganado en Monza, la pista de baja carga aerodin¨¢mica, y en Singapur, la pista de alta carga aerodin¨¢mica". Siempre fue un coche ganador, aunque lo confirmasen demasiado tarde. Ahora aspiran al triunfo en M¨¦xico, la pista de la carga aerodin¨¢mica¡ equivocada.
