?Por qu¨¦ jubilan las horquillas de aluminio por las de carbono?

Fabio Quartararo ha montado en el primer libre del GP de Austria la horquilla de carbono en su Yamaha M1, con lo que deja atr¨¢s la de aluminio y est¨¢ ya a la par t¨¦cnicamente en este aspecto como el resto de las Yamaha y como el resto de la parrilla. As¨ª, son 18 motos las que montan los prototipos ?hlins de carbono y cuatro las de WP, marca de la que es propietaria KTM, con unos precios que oscilan sobre los 27.000 euros. En ninguno de los dos casos est¨¢n a la venta para las motos de calle, y las de las SBK montan de aluminio con un tope m¨¢ximo de 10.000 euros por reglamento.

Para responder a la pregunta de ?por qu¨¦ MotoGP ha jubilado las horquillas de aluminio por las de carbono?, As ha recurrido a Juan Mart¨ªnez, director general de Andreani MHS, especialistas en suspensiones y ex t¨¦cnico y jefe de mec¨¢nicos de prestigio en el Mundial. El catal¨¢n empieza diciendo que "las horquillas de carbono aparecieron hace dos a?os. Siempre que cambias la rigidez intentas aplicar fuerza diferente a los neum¨¢ticos. Dovizioso se quejaba de que no cerraba la moto en los virajes". Y a?ade: "Hay niveles de rigidez en momentos diferentes. Para la frenada, la rigidez se gana con un aumento del di¨¢metro de las barras, pero eso provoca un aumento de peso, por eso se trabaja con carbono. Las capas exteriores de la horquilla son de carbono, que es un material ligero pero r¨ªgido por como trenza el material, y las partes interiores son met¨¢licas, que se trabajan con tratamientos para mejorar el deslizamiento y que no hay fricciones".

Mart¨ªnez aclara que "el aumento del di¨¢metro de la horquilla ha mejorado la rigidez, pero en contraposici¨®n, se ha trabajado tambi¨¦n la reducci¨®n de la rigidez de las punteras de las horquillas, que es por donde pasa el eje y est¨¢n ancladas las pinzas de freno. Se ha reducido rigidez en ese punto por lo que ped¨ªa Dovi, porque de lo contrario se puede perder la flexi¨®n lateral".

Este comentarista de DAZN lo explica para todos los p¨²blicos y hace un resumen final f¨¢cil de entender: "En resumen, se recurre al carbono para cambiar la rigidez de las horquillas. Para favorecer la estabilidad en la frenada se aumenta la rigidez, aumentando la dimensi¨®n de los tubos, y reduciendo la rigidez de las punteras favoreces cuando afectan las fuerzas laterales que haya m¨¢s agarre y pueda girar la moto".

Larga vida a las horquillas de carbono, que ojal¨¢ alg¨²n d¨ªa lleguen a la calle a un precio razonable, aunque parece complicado porque en MotoGP a los equipos se las cobran muy caras, tanto que les cuesta mucho decirlo...