La bater¨ªa y el peso son los desaf¨ªos de MotoE para el futuro
Aspar, propietario del equipo ?ngel Nieto de la Copa del Mundo, analiza para AS el nuevo campeonato: "A¨²n est¨¢ verde, pero tiene un gran futuro por delante".
Adem¨¢s de las categor¨ªas de cada gran premio en las que triunfaron los hermanos M¨¢rquez y Dalla Porta, en Sachsenring se vio la puesta de largo de la Copa del Mundo MotoE, el campeonato de motos el¨¦ctricas con carreras a ocho vueltas previstas este a?o en Alemania, Austria, San Marino (dos carreras) y Valencia (dos). La de aqu¨ª se declar¨® en mojado y se redujo a siete, aunque finalmente fue de cinco por la aparici¨®n de la bandera roja. La Energica de Savadori destroz¨® una defensa de aire tras su ca¨ªda, convirti¨¦ndose la moto en un proyectil de 260 kilos en su arrastr¨®n. La primera conclusi¨®n es que las MotoE arrancan con buena pinta, a pesar de lo extra?o que se hace la ausencia de ruido y su exceso de peso. Eso mejorar¨¢ con el tiempo, tal como desea Aspar en su an¨¢lisis para AS de un campeonato en el que se ha enrolado con el equipo OpenBank ?ngel Nieto, en el que militan Nico Terol y Mar¨ªa Herrera.
Primera an¨¢lisis: "Evidentemente, a¨²n est¨¢ muy verde y queda much¨ªsimo por delante. Se est¨¢ empezando con mucha precauci¨®n, porque el campeonato no se quiere exponer a grandes fallos. La categor¨ªa ir¨¢ cogiendo m¨¢s fuerza poco a poco, se ir¨¢ dando mayor n¨²mero de vueltas, se ir¨¢n mejorando las prestaciones de las bater¨ªas y bajando el peso de la moto, que es muy elevado con 260 kilos. Hace falta tiempo".
Mayores inconvenientes: "Uno de los mayores inconvenientes es, evidentemente, la durabilidad de las bater¨ªas. Y el otro, el peso de la moto. Esos dos son los puntos m¨¢s importantes a mejorar. La clave para reducir peso es aligerar las bater¨ªas, pero todav¨ªa queda mucho para eso. Ojal¨¢ aparezcan pronto las bater¨ªas de grafeno para sustituir a las de litio, que pesan hasta un 40% menos, duran m¨¢s y no hay riesgo de explosi¨®n con ellas, algo que s¨ª existe con las de litio. Eso ser¨¢ una revoluci¨®n".
Excesivo desgaste del neum¨¢tico: "Es incre¨ªble c¨®mo se destru¨ªa el neum¨¢tico trasero, lo que se debe a que es una moto muy pesada, de cien kilos m¨¢s de MotoGP, y se apreciaba c¨®mo iban saltando muchas virutas de goma sobre la marcha. Eso destruye el neum¨¢tico, que es muy blando para este peso y no dura m¨¢s de ocho o nueve vueltas. Seg¨²n nos dice Michelin, son de MotoGP, y s¨®lo sufre el trasero, no el delantero".
Puntos m¨¢s destacados: "La moto est¨¢ yendo mejor de lo esperado en prestaciones puras, de velocidad punta, de potencia y de tiempo por vuelta. El r¨¦cord de MotoE (1:27.456) se ha quedado a 1.4 del r¨¦cord de Moto3 (1:26.044), lo que no est¨¢ nada mal para un campeonato que acaba de nacer".
Estilo de pilotaje: "Hay mucha igualdad en las motos y ha habido sorpresas, porque casi nadie contaba con Tuuli y ha conseguido la pole y la victoria. Es una moto que no tiene nada que ver con las de gasolina. El pilotaje no es de frenada y aceleraci¨®n, aunque la tenga, pero como pesa tanto prima m¨¢s el paso por curva como si fuera una moto peque?a. Hay que inclinar much¨ªsimo y dar gas pronto. Los pilotos m¨¢s finos desgastan menos las bater¨ªas y yo estoy insistiendo para que se hagan carreras m¨¢s largas".
La Energica y sus componentes: "La moto la proporciona Dorna a los equipos y luego nosotros tenemos una lista de precios del recambio, porque en caso de aver¨ªa las piezas nuevas las paga ya cada equipo y cuestan un past¨®n. El elemento m¨¢s caro es la bater¨ªa, que est¨¢ por encima de los 30.000 euros (38.000). Las llantas son de MotoGP, las suspensiones son ?hlins y los frenos Brembo, as¨ª que llevan buen material. Las fibras s¨ª son normales en lugar de carbono".
El destrozo del 'air fence': "En la ca¨ªda de Savadori con la que se rompe el air fence se nota que la moto pesa 100 kilos m¨¢s que una MotoGP. El campeonato busca que la moto el¨¦ctrica no tenga una excesiva velocidad punta (228.5 en Alemania). Est¨¢ bien que tenga aceleraci¨®n, pero no punta, porque las escapatorias de los circuitos tienen que ser mucho mayores. La inercia de una moto de 260 kilos a 150 por hora es mucho mayor que la de una MotoGP (157)".
El futuro:?A MotoE le aguarda un gran futuro por delante. 2019, 2020 y 2021 van a permanecer con el reglamento de ahora, aunque con mejoras. Y el d¨ªa que Dorna abra el campeonato a otras marcas habr¨¢ una gran revoluci¨®n".