MotoE arranca a 2 segundos de M3, a 4.5 de M2 y a 8 de MotoGP
"Las prestaciones son parecidas a las de Moto3, es divertida y me gusta su sonido", dice Mar¨ªa Herrera de la MotoE, la que m¨¢s punta alcanz¨® con la Energica (226.8 km/h).
Entre partidarios y detractores, porque hay de todo en el paddock de MotoGP, arranc¨® la nueva Copa del Mundo de MotoE. Se trata del campeonato monomarca (Energica) para las motos el¨¦ctricas, a carreras de ocho vueltas en los circuitos de Alemania, Austria, Misano (dos carreras) y Valencia (dos carreras), compartiendo escenario con los GGPP. El m¨¢s r¨¢pido en la primera jornada de Sachsenring fue Mike di Meglio, campe¨®n del mundo de 125cc en 2008, con un tiempo de 1:28.547 que le dej¨® a dos segundos del mejor crono del d¨ªa de Moto3 (Sasaki), a cuatro y medio del de Moto2 (Binder) y a 8 del de MotoGP (M¨¢rquez).
No es cuesti¨®n de comparar, porque son motos diferentes y campeonatos muy diferentes, pero hasta los propios pilotos de MotoE lo hacen. Mar¨ªa Herrera, la ¨²nica mujer presente en la parrilla, dice que "las prestaciones son parecidas a las de Moto3. La moto es divertida y me gusta su sonido". La toledana fue quien marc¨® la velocidad punta de la jornada en las el¨¦ctricas con 226.8 km/h, un dato que est¨¢ por encima del tope visto en el primer d¨ªa de Moto3: Ogura hizo con su Honda 213.2 km/h (13.6 menos que la Energica de Herrera). En MotoGP la mayor cota en este sentido la marc¨® Pol Espargar¨® al poner su KTM a 295.5 km/h (68.7 m¨¢s). Y en Moto2 el que m¨¢s velocidad punta alcanz¨® fue Binder, que estir¨® su KTM hasta los 256.5 km/h (29.8 m¨¢s).
Bater¨ªas al margen, que complican el rendimiento de la moto, porque "se vienen abajo a partir de la quinta vuelta", seg¨²n Terol, y complica su recogida a los comisarios en caso de ca¨ªda, al punto de que hay bomberos alerta y no se pueden tocar si est¨¢n en rojo los avisadores de electricidad est¨¢tica, lo m¨¢s extra?o es su ruido. Nada que ver con el estruendo de los motores de gasolina, m¨²sica celestial para casi todo motero. Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, estuvo en el pit lane presente en el debut de las MotoE y defini¨® su sonido "como el de un avi¨®n al aterrizar". Para otros, las Energica suenan a zumbido de abeja o a las naves espaciales de 'Star Wars'.
De una manera u otra, Ezpeleta est¨¢ muy contento con el arranque de esta nueva competici¨®n: "Esto son carreras, que es lo que nosotros hacemos, y no son lentas. Esto es un experimento con una nueva energ¨ªa para las motos y estamos contentos, porque somos capaces de hacer carreras con los mejores equipos del mundo con unas motos nuevas. No s¨¦ qu¨¦ es lo que pasar¨¢ en el futuro, pero de momento MotoGP, Moto2 y Moto3 tienen una salud estupenda y MotoE es un complemento. El esp¨ªritu de las carreras es el mismo y ya les hubiera gustado a los pilotos de hace 30 a?os tener unas motos que corrieran como estas. Son motos de carreras, con pilotos de carreras y equipos de carreras".
Una pregunta obligada para Ezpeleta era c¨®mo vender este campeonato al aficionado, teniendo en cuenta que ¨¦l dijo en Assen a AS que no ve¨ªa las carreras de F¨®rmula E porque eran menos carreras que las de la F¨®rmula 1. Su respuesta: "Yo no le quiero vender nada al gran p¨²blico. Las tiene ah¨ª y, si quieren, que las vean. Yo creo que las ver¨¢n, porque son carreras de verdad de motos. Sin carreras divertidas y competitivas la gente las ver¨¢ sin necesidad de convencerles de nada". De momento, en Sachsenring se disputar¨¢ la primera carrera de un campeonato que deber¨¢ ir a m¨¢s.