?C車mo afecta la ola de calor a la F1 en el GP de Austria?
La mec芍nica se pone a prueba bajo los 35?C del sol de Red Bull Ring. "Puede complicar la gesti車n de los neum芍ticos", indica Raikkonen.
Con media Europa bajo los efectos de una ola de calor, es l車gico preguntarse qu谷 consecuencias tiene el aumento de las temperaturas para un deporte tan f赤sico como mec芍nico, la F車rmula 1. Este fin de semana se rondar芍n los 35?C de temperatura en Red Bull Ring, unos diez grados m芍s que hace un a?o en el mismo GP de Austria. El asfalto de Spielberg superar芍 incluso los 50?C con los monoplazas en la pista, y eso tendr芍 consecuencias evidentes en la degradaci車n de los neum芍ticos durante la carrera.
Para hablar de calor, qui谷n mejor que 'Iceman'. Kimi Raikkonen, a AS: "Es cierto que har芍 mucho calor y eso puede complicar las condiciones de los neum芍ticos en la carrera. Aunque el fin de semana pasado, en Paul Ricard, ya fue as赤. Hasta donde yo s谷, habr芍 que trabajar bien con los neum芍ticos y por esa parte s赤 puede volverse un poco m芍s dif赤cil teniendo en cuenta las estrategias". Quiz芍s los pilotos deban decantarse por opciones m芍s duras que mantengan sus prestaciones durante m芍s vueltas. De nuevo, como en Francia, empezar la prueba con el blando de Pirelli parece una mala elecci車n.
Adem芍s de las gomas, la temperatura puede afectar seriamente a la fiabilidad del monoplaza. Por una parte a los frenos, sometidos ya a una tensi車n media en este trazado con varias curvas de 芍ngulos de noventa grados a las que se llega tras largas rectas. Se pisa el pedal siete veces por vuelta y durante el 15 por ciento de la carrera, indica el fabricante Brembo, y no ser赤a raro ver cierto humo procedente de los discos si la refrigeraci車n no act迆a correctamente. De hecho, ese es otro apartado clave: algunos equipos revisan las tomas de aire para este tipo de carreras por el miedo a un sobrecalentamiento de, por ejemplo, el motor.
Carlos Sainz, tambi谷n en respuesta a este medio, subraya que f赤sicamente no ser芍 un reto m芍s grande de lo habitual para el piloto: "No es un circuito extremadamente f赤sico. S赤 es muy r芍pido, eso el cuello lo nota. En cuanto al coche, el calor es el mismo para todos y esperamos poder adaptarnos bien, porque no sabemos si nos va bien o no. Lo importante en esas circunstancias es que la fiabilidad suele ser un problema y hay que asegurarse de que no tenemos fallos de ese tipo". Por cierto, a 迆ltima hora de la tarde del jueves se abrieron los cielos de Austria y cay車 un enorme chaparr車n.