La versatilidad y eficacia de la tracci¨®n quattro
Los coches del Audi Sport Team Abt resistieron a la lluvia en el EPrix de Par¨ªs y Di Grassi gan¨® en Berl¨ªn. Audi, pionero y l¨ªder en la tracci¨®n quattro.
El ¨²ltimo EPrix de la F¨®rmula E dej¨® un gran resultado para el equipo Audi Sport Team Abt. El brasile?o Lucas Di Grassi se subi¨® a lo m¨¢s alto del podio tras conseguir la victoria en el circuito de Berl¨ªn. El piloto de la marca alemana estaba decidido en dar una alegr¨ªa a los miles de aficionados que asistieron al circuito berlin¨¦s con los colores de los cuatro aros. Y lo consigui¨® liderando la carrera desde la sexta vuelta.
Con esta victoria se coloca en segunda posici¨®n en la clasificaci¨®n general y sigue siendo un firme candidato al triunfo final. El intenso fr¨ªo no fue un impedimento para que el Audi FE05 mostrar¨¢ sus mejor nivel.
La lluvia no pudo con los Audi
Tampoco lo fue la lluvia en el Eprix de Par¨ªs. El agua hizo acto de presencia en la octava carrera y se convirti¨® en un caos. Desde los Libres 1 se produjeron algunos accidentes debido a que los monoplazas resbalaban.
La prueba comenz¨® con el suelo ligeramente mojado, pero con sol en el cielo. Sin embargo, no tard¨® en reaparecer la lluvia y hacer de la carrera un espect¨¢culo: adelantamientos, choques, la presencia del "full course yellow" (limitando la velocidad a 50km/h.)...
Entre tanta adversidad, los Audi fueron los que demostraron que, adem¨¢s de contar con la pericia al volante de sus pilotos, el monoplaza alem¨¢n es uno de los m¨¢s seguros con lluvia. Los resultados fueron muy buenos para los integrantes del equipo alem¨¢n: Daniel Abt qued¨® tercero y Di Grassi, cuarto tras remontar desde el octavo puesto.
Audi, l¨ªder en la tracci¨®n quattro
Audi volvi¨® a demostrar que siempre ha estado a la vanguardia en dinamismo y seguridad. En Par¨ªs fue en la F¨®rmula E, pero lleva cuarenta a?os siendo pionero en la innovadora tecnolog¨ªa quattro (la tracci¨®n a las cuatro ruedas) en coches de calle. Al mismo tiempo, permite disfrutar de un nivel ¨²nico y exclusivo de placer en la conducci¨®n. Un Audi con tracci¨®n quattro avanza con seguridad y suavidad, incluso en condiciones en las que un veh¨ªculo con tracci¨®n a dos ruedas pierde adherencia.
Las ruedas de un eje pierden adherencia y amenazan con derrapar, el par de tracci¨®n se redirige hacia el otro eje y se distribuye de forma autom¨¢tica y continua mediante el diferencial central. Pero lo que realmente hace que quattro sea ¨²nico es la sensaci¨®n durante la conducci¨®n.
Este tipo de tracciones son id¨®neas para carreteras en mal estado, con lluvia, nieve o con pendientes muy pronunciadas. Gracias a que las cuatro ruedas son las encargadas de mover el veh¨ªculo es muy probable que, al menos, una de ellas tenga motricidad.
La motricidad de un neum¨¢tico depende de la potencia que le llegue y de su capacidad de agarre con la superficie con la que est¨¦ en contacto. Si le llega mucha potencia no es capaz controlar todo ese movimiento, al igual que si la superficie de contacto resbala.
En cada rueda hay diferente coeficiente de fricci¨®n. Cuanto mayor sea la potencia que le llega, m¨¢s posibilidades hay de que sea incapaz de transmitirla para generar movimiento del veh¨ªculo. En situaciones de emergencia, el coche se muestra mucho m¨¢s estable cuando cuenta con cuatro puntos de apoyo, en vez de dos. El agarre con el asfalto aumenta.
Permite una aceleraci¨®n m¨¢s r¨¢pida, al aumentarse la capacidad de motricidad y lograr una importante capacidad de adherencia para transmitir en movimiento toda la potencia que es capaz de desarrollar el motor, y un excelente comportamiento en las curvas, estabilidad y maniobrabilidad.
Audi cuenta con cuatro tipos de tracci¨®n a las cuatro ruedas:
- Con embrague electr¨®nico multidisco de accionamiento hidr¨¢ulico. La potencia entre ambos ejes se reparte mediante un embrague electr¨®nico multidisco de accionamiento hidr¨¢ulico).
- Con diferencial central autoblocante mec¨¢nico con reparto asim¨¦trico din¨¢mico. Se trata de un diferencial central autoblocante mec¨¢nico con reparto asim¨¦trico din¨¢mico, formado por un conjunto de engranajes capaz de distribuir la potencia de forma instant¨¢nea.
- Con diferencial central de corona. Es para los coches m¨¢s deportivos y es un evolucionado diferencial central de corona, muy ligero y compacto, con gesti¨®n individual de par en cada rueda y capaz de variar el reparto inicial de par.
- Con diferencial de acoplamiento viscoso. Se utiliza para el superdeportivo R8 y lleva un diferencial de acoplamiento viscoso, que recibe la fuerza del motor a trav¨¦s de un ¨¢rbol de transmisi¨®n, y que puede enviar entre un 15% y un 30% del par a las ruedas del eje delantero.
El Audi e-tron, con tracci¨®n quattro el¨¦ctrica
La tracci¨®n quattro tambi¨¦n ha llegado a los coches el¨¦ctricos. El Audi e-tron, el SUV el¨¦ctrico de la marca alemana, es el primer modelo de la historia de Audi que cuenta con toda la experiencia de la marca en tracci¨®n a las cuatro ruedas aplicada en un veh¨ªculo. Llevan desde 1980 investigando sobre la tracci¨®n quattro, algo que ha llevado a desarrollar una tecnolog¨ªa a¨²n m¨¢s inteligente: la tracci¨®n quattro el¨¦ctrica, con m¨¢s control de movimiento.
En el Audi e-tron regula de forma continua y totalmente variable la distribuci¨®n ¨®ptima de los pares entre los dos ejes, y lo hace en una fracci¨®n de segundo. En la mayor¨ªa de los casos, el SUV de Audi utiliza el motor el¨¦ctrico trasero con el fin de obtener la m¨¢xima eficiencia, distribuyendo el par con un sesgo hacia el eje trasero. Si el conductor necesita m¨¢s potencia de la que puede ofrecer el motor el¨¦ctrico trasero, la tracci¨®n el¨¦ctrica a las cuatro ruedas redistribuye el par hacia el eje delantero. Esto tambi¨¦n sucede de forma predictiva antes de que se produzca un deslizamiento cuando hay hielo en la carretera o cuando se toma una curva a alta velocidad.
Audi es eficacia, fiabilidad y seguridad en la F¨®rmula E y en la calle. Y, desde hace cuarenta a?os, el liderazgo en la tecnolog¨ªa quattro es una de las se?as de identidad de la compa?¨ªa alemana.
Electric has gone Audi. Y esto es solo el principio.
*Este contenido patrocinado por AUDI ha sido elaborado por Diario As.