Honda expone su potencia real en las rectas de Montreal
A¨²n no han puntuado con un motor h¨ªbrido en esta pista. Est¨¢n parejos con Renault, pero Ferrari tiene ventaja y Mercedes es el m¨¢s fiable.
Honda no ha sumado un solo punto en Canad¨¢ desde su regreso a la F¨®rmula 1 en 2015. El circuito Gilles Villeneuve es, junto con Monza, el mejor exponente de potencia pura para los motores, quiz¨¢s delante de otros trazados exigentes como Spa o Suzuka. Esta temporada, por primera vez, los japoneses tienen cuatro coches en la parrilla, ser¨ªa una cat¨¢strofe que ni siquiera los Red Bull hicieran un top-10. Pero ninguno de estos dos socios est¨¢n en el Mundial para puntuar, y el algod¨®n de Montreal no enga?a: si la unidad de potencia es capaz de rivalizar aqu¨ª con Ferrari y Mercedes, el objetivo de ganar carreras ser¨¢ factible para Red Bull Honda. Si no, el pron¨®stico no ser¨¢ tan optimista.
"Queremos alcanzar a los fabricantes top de motores, seguimos desarrollando tanto la potencia como la fiabilidad. A¨²n estamos por detr¨¢s, pero viendo las prestaciones de las primeras carreras nuestros cuatro coches cumplieron. Realmente, quiero ver qu¨¦ es lo que sucede aqu¨ª", afirma Toyoharu Tanabe, responsable del proyecto. Son conscientes de que est¨¢n por detr¨¢s de las f¨¢bricas de Maranello y Brixworth, pero no tan lejos de Renault. "No puedo decir la cifra exacta de desventaja, pero creo que aqu¨ª veremos si es tan grande", sentencia el nip¨®n, que espera una evoluci¨®n para las pr¨®ximas carreras, aunque no aclara cu¨¢ndo: "Lo estamos valorando, pero depende tambi¨¦n de Red Bull y Toro Rosso, de cu¨¢ndo sea el mejor momento".
El ambiente entre ¡®hospitalities¡¯ parece correcto, nada recuerda a la fr¨ªa reacci¨®n que mantuvieron con McLaren en los ¨²ltimos dos a?os, pero aunque Toro Rosso parece haber dado un paso adelante, la realidad es que Red Bull est¨¢ a un mundo de Mercedes y s¨®lo ha aspirado a dos podios cuando Ferrari se ha sumido en el desastre constante. La fiabilidad no ha sido un escollo y las prestaciones parecen parejas a Renault, pero las penalizaciones, al igual que sucede con los franceses, est¨¢n al acecho: Verstappen y Gasly llevan dos unidades de potencia, Kvyat y Albon han montado ya tres motores de combusti¨®n y a partir del cuarto hay castigos en la parrilla.
Las estimaciones de GPS dan cierta ventaja a Ferrari en cuanto a potencia, sobre todo a una vuelta, que confirman Haas o Alfa Romeo con un rendimiento en clasificaci¨®n muy superior al que tienen en ritmo de carrera, pero las diferencias de velocidad punta ahora son m¨ªnimas y poco concluyentes. Aqu¨ª, adem¨¢s, Mercedes, sobrado de fiabilidad, estrena su primera evoluci¨®n (Honda lo hizo en Bak¨², Ferrari en Barcelona), aunque Toto Wolff no espera sorpresas: "La principal diferencia es que es una nueva, la otra ten¨ªa ya un kilometraje. Intentaremos encontrar algo m¨¢s de fiabilidad, pero ya no veremos esos grandes saltos de los a?os recientes".