Lorenzo: "Me falta velocidad pura con respecto a M¨¢rquez"
"Mi objetivo ahora no es intentar igualar a Marc. Ser¨ªa un suicidio intentar ma?ana ir igual que ¨¦l o m¨¢s r¨¢pido. Mi objetivo es irme acercando al nivel que tiene Crutchlow", dice.
Jorge Lorenzo ha ganado siete veces en Mugello y ahora, con la Honda, a¨²n no se ve en condiciones de volver a pelear por la victoria, lo que reconoce con sinceridad. Su objetivo es otro. Y lo explica desde el paddock del circuito italiano.
-Mugello ya sali¨® al rescate para usted en 2006 y 2018, cuando lleg¨® en situaciones cr¨ªticas. ?Puede ayudarle ahora este circuito talism¨¢n y c¨®mo compara su momento actual con aquellos de 250cc y el a?o pasado con la Ducati?
-Bueno, en 2006 a nivel de adaptaci¨®n al pilotaje estaba al mismo nivel que Dovizioso y De Angelis, mis rivales en aquella ¨¦poca, y el a?o pasado con la Ducati pod¨ªa liderar entre 7 y 13, vueltas pero luego hab¨ªa un problema ergon¨®mico y f¨ªsico que me hac¨ªa bajar de rendimiento y me pasaban muchos pilotos. Ahora mismo, a nivel de velocidad pura estoy peor que el a?o pasado y todav¨ªa tengo alg¨²n problema de no estar totalmente a gusto encima de la moto. Tengo dos problemas, no s¨®lo de no estar c¨®modo encima de la moto sino que tambi¨¦n me falta velocidad pura con respecto a M¨¢rquez. Con eso quiero decir que mi objetivo ahora no es intentar igualar a M¨¢rquez. S¨ª que es intentar conocer su estilo de pilotaje que le ha llevado a ir muy r¨¢pido despu¨¦s de siete a?os. Mi objetivo ahora no es ese ya que ser¨ªa un suicidio intentar ma?ana ir igual que ¨¦l o m¨¢s r¨¢pido. Mi objetivo como hasta ahora es ir acerc¨¢ndome a posiciones mejores de las que he hecho, por ejemplo irme acercando al nivel que tiene Cal (Cruchtlow), que lleva mi misma moto y que despu¨¦s de cinco a?os es algo realista que me marco para este momento. Para eso tengo que mejorar principalmente la entrada en curva y mi manera de frenar, dejar los frenos, reducir. Es bastante opuesto a la manera y estilo a la que me hab¨ªa acostumbrado con la Ducati.
-Ha dicho que en Ducati era duro verse atr¨¢s y que ahora en Honda es a¨²n peor. ?Por qu¨¦?
-Porque he vuelto otra vez al mismo proceso que llev¨¦ a cabo en Ducati empezando desde cero. Como recordar¨¦is, el primer a?o en Ducati me cost¨® mucho acabar cerca del ganador, m¨¢s o menos como ahora, y al final de la temporada del primer a?o comenc¨¦ a acabar m¨¢s cerca y a hacer alg¨²n podio. Despu¨¦s tuvimos ese problema de ergonom¨ªa nuevo hasta que lo solucionamos y, aunque lideraba algunas vueltas, no pude acabar de rematar en carrera y ahora empiezo otra vez este proceso que se ha hecho mucho m¨¢s complicado con las lesiones de pretemporada y las que arrastraba del a?o pasado. Eso dur¨® seis o siete meses. Y el no disponer de esos cinco d¨ªas de test que a partir de este a?o ya no disponemos, test privados que s¨ª dispon¨ªa, por ejemplo, cuando antes de esta carrera fuimos a Montmel¨® y en esos entrenamientos mejor¨¦ mucho para llegar aqu¨ª, a Mugello, con m¨¢s fuerza. En estos momentos eso no lo tenemos y hoy en d¨ªa en MotoGP cuando uno cambia de una moto a otra, si no es una Yamaha, que siempre he dicho que es una moto mucho m¨¢s amigable para el piloto, tienes que cambiar completamente tu pilotaje para alcanzar a pilotos que llevan muchos a?os con esa moto. Llevan muchos a?os de ventaja, por eso me est¨¢ costando mucho y a otros pilotos que han cambiado de marca tambi¨¦n les est¨¢ costando tanto.
-?Su reflexi¨®n en este sentido es que lo principal es mejorar su entrada en curva?
-S¨ª, efectivamente, la moto es la que es y tiene que ser as¨ª porque hay un piloto que est¨¢ ganando y ser¨ªa est¨²pido cambiar la moto completamente. La moto es la que es y con esa moto hay que hacer cosas diferentes a las que estaba acostumbrado en estos dos ¨²ltimos a?os, cosas que hac¨ªa y que ahora no sirve para nada hacerlo. Hay que hacerlo de manera muy diferentes, que es en lo que ahora estoy. Hoy lo hemos entendido con bastante claridad, vamos a ver si ma?ana lo podemos poner en pr¨¢ctica en el circuito.
-?F¨ªsicamente c¨®mo est¨¢?
-F¨ªsicamente mejor, con peque?as secuelas de esas lesiones pero para pilotar son muy peque?as y f¨ªsicamente estoy muy bien.
-Ha mejorado el motor de Honda. ?Qu¨¦ le parece este motor?
-En cuanto a velocidad punta estamos muy parejos. Si tienes una buena velocidad punta va bastante en paralelo con la aceleraci¨®n, normalmente. Creo que por la tracci¨®n o porque tiene un poco m¨¢s de aceleraci¨®n la Ducati est¨¢ un poquito todav¨ªa un pel¨ªn por encima, menos que el a?o pasado, pero no s¨¦ si es por tracci¨®n, por el neum¨¢tico trasero o aceleraci¨®n del motor. Honda ha dado un paso adelante importante y permite a Marc conseguir m¨¢s victorias, ir un poco m¨¢s relajado y gestionar mejor las carreras. Y tambi¨¦n han mejorado el neum¨¢tico delantero, que ahora puedes ir con neum¨¢ticos m¨¢s blandos, con los que no pod¨ªa ir los pilotos Honda a?os atr¨¢s. Tenemos unos puntos fuertes que los dem¨¢s no tienen, como es la entrada en curva y el momento de dejar los frenos ya que nuestra moto es m¨¢s ¨¢gil, aunque perdemos un poco en la tracci¨®n y aceleraci¨®n con respecto a la Ducati. Con el paso por curva, por ejemplo, con respecto a la Yamaha y la Suzuki pues ganamos en la entrada en curva, pero hay que saber aprovechar esos puntos fuertes y eso lo hace de manera excepcional M¨¢rquez y no tanto los dem¨¢s.
-?Ese es quiz¨¢s el motivo por el que se cae m¨¢s o porque est¨¢ a punto de caer m¨¢s veces?
-Es posible que en los ¨²ltimos siete a?os que Marc lleva en MotoGP la moto haya influido en la cantidad de ca¨ªdas que ha tenido, pero tambi¨¦n es cierto que Marc ha arriesgado mucho en todos esos a?os. Es su manera de afrontar las carreras, la competici¨®n, incluso su vida y en general en todo. Yo creo que se le han juntado las dos cosas. La moto ha mejorado el tren delantero no s¨®lo para ¨¦l sino para todos los pilotos y por eso es un poco m¨¢s f¨¢cil en ese sentido y te permite utilizar neum¨¢ticos m¨¢s blandos, pero todav¨ªa, quiz¨¢s, uno de los puntos d¨¦biles que podr¨ªa tener la moto es esa sensibilidad o fragilidad a la hora de sentir el neum¨¢tico delantero.