C¨®mo afectar¨¢ el Brexit a la F1
Siete equipos tienen su f¨¢brica en Reino Unido y operan log¨ªsticamente desde all¨ª. Una salida sin acuerdo de la Uni¨®n Europea puede afectar a 4.200 empleos.
El Reino Unido abandonar¨¢ la Uni¨®n Europea, tal como votaron sus ciudadanos en refer¨¦ndum, aunque las condiciones de su salida siguen debati¨¦ndose en el parlamento brit¨¢nico y negoci¨¢ndose a trav¨¦s de la primera ministra, Theresa May, con el Consejo Europeo. Inicialmente esa desconexi¨®n debi¨® producirse el 29 de marzo, aunque se solicit¨® una pr¨®rroga hasta el 12 de abril que a¨²n podr¨ªa ampliarse para evitar una salida sin acuerdo. Porque este hecho tendr¨ªa enormes consecuencias para la ciudadan¨ªa que tambi¨¦n afectan al deporte, y en cuanto al automovilismo, particularmente a la F¨®rmula 1: siete de las diez escuder¨ªas tienen su sede operativa en Gran Breta?a, y adem¨¢s se nutren de la industria local para la fabricaci¨®n de los 20.000 componentes que conforman un monoplaza.
Y un cambio en la pol¨ªtica de fronteras o los aranceles y aduanas puede afectar muy negativamente a la competitividad de lo que Toto Wolff, director de competici¨®n de Mercedes, describe como "el Silicon Valley de la F¨®rmula 1". Se refiere al n¨²cleo de f¨¢bricas de los equipos: Brackley y Brixworth (la escuder¨ªa Mercedes y sus unidades de potencia), Enstone (Renault), Woking (McLaren), Milton Keynes (Red Bull), Silverstone (Racing Point), Oxford (Williams) y Banbury (Haas). Y m¨¢s: Honda fabrica sus motores en Sakura pero tiene un centro de operaciones en Milton Keynes para surtir tambi¨¦n a Toro Rosso. Y Pirelli, que dise?a sus neum¨¢ticos en Mil¨¢n y los fabrica en Turqu¨ªa o Ruman¨ªa, tambi¨¦n opera en la ciudad de Slough. Se cifra en 6.500 los empleos directos del ¡®Gran Circo¡¯, de los cuales unos 4.200 est¨¢n en Reino Unido, seg¨²n ¡®Racefans¡¯.
En los fabricantes no ocultan la preocupaci¨®n, y tambi¨¦n el desconsuelo. Toto Wolff: "Es tr¨¢gico c¨®mo se ha convertido en un gran entretenimiento cada vez que leo 'BBC.com', ya no sabes si es obra de Monty Python. Me meter¨¦ en l¨ªos si hablo de pol¨ªtica, pero nosotros tenemos 26 nacionalidades en nuestra escuder¨ªa, la mayor¨ªa europeos, y es un asunto preocupante. Vivimos enviando material con efecto inmediato y enviando a la gente fuera, si este proceso se viera interrumpido tendr¨ªamos un problema. Aunque no creo que eso pueda pasar, la industria del autom¨®vil se ver¨ªa fuertemente afectada si no se alcanza un acuerdo. El sentido com¨²n debe prevalecer".
Christian Horner, brit¨¢nico y jefe de Red Bull, ve "vergonzoso" el proceso de votaciones en el parlamento, "hay una casi cada d¨ªa y nadie est¨¢ muy seguro de para qu¨¦". "No sabemos si lo estamos retrasando, si nos quedamos o d¨®nde vamos, y ser¨ªa muy ¨²til que alguien me explicara qu¨¦ significa el Brexit en realidad, porque hay mucha confusi¨®n. Como negocio, esperaremos a ver c¨®mo y cu¨¢ndo sucede mientras establecemos todos los posibles escenarios para proteger las operaciones", opina. Y desde Liberty, Chase Carey no oculta que tendr¨¢n "problemas log¨ªsticos".
En los pr¨®ximos meses, en funci¨®n del acuerdo que alcance Reino Unido con la Uni¨®n Europea, si es que eso se produce, habr¨¢ que comprobar las estrategias de los equipos y la industria para mantener su posici¨®n, lo que podr¨ªa conllevar traslados a f¨¢bricas europeas. En ese sentido, Sauber y Ferrari siguen la situaci¨®n con cierta tranquilidad desde Suiza y Maranello, respectivamente, aunque Toro Rosso, con sede en Faenza, depende directamente de Milton Keynes en cuanto a motor y muchos de sus componentes. La preocupaci¨®n en el paddock existe. ¡°Puede ser la madre de todos los desastres¡±, ha llegado a afirmar Toto Wolff.
