Ducati reconoce que hay efecto aerodin¨¢mico en el ap¨¦ndice

Interesant¨ªsima comparecencia de los jefes de Ducati ante los periodistas presentes en el paddock de Termas de R¨ªo Honda. Ha llevado la voz cantante Gigi Dall¡¯Igna, que es el m¨¢ximo responsable del departamento de carreras de la f¨¢brica italiana, y a su lado ha estado Paolo Ciabatti, que ha destacado en su comparecencia ¡°el comportamiento deportivo¡± que ha mantenido M¨¢rquez en todo lo referente al spoiler de la moto de Dovizioso en Qatar, y a las posteriores reclamaciones contra el equipo italiano. De las explicaciones t¨¦cnicas se ha encargado el ingeniero, que reconoce efecto aerodin¨¢mico en ese ap¨¦ndice de la discordia, pero primando en todo momento la refrigeraci¨®n del neum¨¢tico trasero, que es lo que les ha salvado ante la Corte de Apelaci¨®n de la FIM. Atenci¨®n a las explicaciones del gur¨² de Ducati:

La iron¨ªa de limitar costes: ¡°Cualquier limitaci¨®n sobre la aerodin¨¢mica tiene un impacto sobre el coste global del desarrollo de la moto para Ducati Corse. Otra cosa importante es que el costo de nuestra defensa en la Corte de Apeleaci¨®n de la FIM es m¨¢s o menos similar al de cinco jornadas en el t¨²nel del viento, y Ducati Corse, durante la temporada 2018, desarroll¨® diez jornadas de trabajo en el t¨²nel del viento. Es decir, el 50% del presupuesto aerodin¨¢mico de Ducati en el t¨²nel del viento se ha invertido en nuestra defensa en la FIM y no en el desarrollo aerodin¨¢mico. Dicho esto, creo y espero que haya llegado el momento de cerrar esta p¨¢gina y mirar al futuro que, seg¨²n creo yo y Ducati, debe ser con una mejora de la relaci¨®n entre los constructores y de una unidad entre nosotros si es posible, para intentar vender este campeonato de mejor manera y colaborar juntos para aclarar todos los aspectos t¨¦cnicos que no est¨¦n claros y que en cualquier caso puedan ser mejorados. Espero que encontremos el modo de trabajar juntos para mejorar nuestro campeonato. En realidad no es s¨®lo la aerodin¨¢mica una cuesti¨®n complicada. Tambi¨¦n lo es la electr¨®nica, y se ha conseguido regular muy bien en el pasado. Nosotros estamos disponibles para valorar cualquier posibilidad de mejora en este sentido¡±.

La exigencia de Qatar con la goma trasera: ¡°Nosotros hicimos test en Qatar antes de la carrera y el resultado de estas pruebas era que los neum¨¢ticos bajaban su temperatura siete u ocho grados, que es un dato muy significativo. Qatar, seg¨²n nuestros datos de 2018, es la sexta pista m¨¢s exigente para la temperatura de la goma trasera, sobre todo en la curva 11. Ah¨ª se pudo ver el humo que generaba la goma posterior de la Suzuki de Rins. Ya en 2015, perdimos la carrera ah¨ª con Dovizioso contra Rossi, porque la goma trasera de su Yamaha estaba en mejores condiciones que la nuestra. Por tanto, es una pista en la que el comportamiento de la rueda trasera es realmente complicado y por eso decidimos usar este dispositivo en Qatar¡±.

Su amenaza de reclamar contra las alas de Honda: ¡°Era una provocaci¨®n para hacer comprender c¨®mo podr¨ªan perjudicar este tipo de comportamientos en la gesti¨®n del campeonato, ya que este tipo de provocaciones podr¨ªan suscitar una reclamaci¨®n en cada carrera. Quer¨ªa que se comprendiera cu¨¢nto est¨¢bamos arriesgando¡±.

Posibilidad de que le copien el spoiler: ¡°El mundo de la competici¨®n siempre ha sido as¨ª. Una idea la experimenta alguien y, cuando se comprende que es positiva, intentan copiarla o incluso mejorarla. Honestamente, es algo que hemos hecho hasta nosotros, vigilando a nuestros adversarios, en particular a Yamaha, que a finales del a?o pasado us¨® un dispositivo similar al nuestro. El suyo fue con un objetivo distinto, pero que seguramente tambi¨¦n generaba carga aerodin¨¢mica. Pero insisto, tanto nosotros como nuestros rivales seguro que trabajan para lograr un mayor rendimiento de las motos¡±.

La clave de su defensa: ¡°La motivaci¨®n nuestra era refrigerar el neum¨¢tico, y si luego se obtienen otros efectos¡­¡±.

La cuant¨ªa de carga aerodin¨¢mica: ¡°Se podr¨ªa valorar en torno a 300 o 400 gramos a 180 km/h en la fase de aceleraci¨®n. Esto var¨ªa porque, seg¨²n va subiendo la velocidad, el efecto tambi¨¦n sube. Pero el motivo era la refrigeraci¨®n t¨¦rmica del neum¨¢tico a nuestros intereses y no la carga aerodin¨¢mica que se pudiera conseguir¡±.

El control menos en manos de Danny Aldridge: ¡°Es dif¨ªcil que pueda haber un departamento que se encargue de esto con la velocidad que este deporte requiere. Fiarse no es una palabra que me guste, pero creo que se debe confiar en las personas¡±.

Pr¨®ximo uso del spoiler o deflector trasero: ¡°Lo volveremos a usar aqu¨ª si la carrera es de seco¡±.