Honda: a 10 CV de Mercedes y posible gran mejora en Francia
Helmut Marko se muestra euf車rico por el rendimiento de la unidad de potencia japonesa e insta a los ingenieros de Red Bull a mejorar el chasis del RB15.
"Ahora podemos pelear". Rememorando la afamada frase de Fernando Alonso tras concluir quinto el Gran Premio de Australia 2018, Red Bull celebr車 su primer podio junto a Honda en el Mundial de F車rmula 1 2019.
Una tercera posici車n de Max Verstappen que supuso una enorme alegr赤a para el fabricante japon谷s tras su enrevesado retorno al campeonato con McLaren, llegando a derramar incluso Masashi Yamamoto algunas l芍grimas de alegr赤a bajo el podio de Albert Park.
Sin embargo, los ingenieros de Sakura son conscientes que a迆n deben perfeccionar su unidad de potencia, ya que Max Verstappen finaliz車 a 22 segundos y medio de Valtteri Bottas, vencedor de la cita inaugural de la 70? edici車n del 'Gran Circo'.
Para lograrlo, Helmut Marko confirma que los principales responsables nipones han prometido que mejorar芍n pronto?su propulsor, as赤 como la segunda especificaci車n del motor podr赤a estrenarse en Paul Ricard: "La junta de Honda, que estaba en Melbourne, nos prometi車 que pronto habr芍 m芍s poder. Depende de nosotros desarrollar el chasis para alcanzar a la gente que tenemos por delante. Si el aumento de potencia es significativo, no esperaremos hasta la octava carrera (Gran Premio de Francia 2019). Luego sufriremos una penalizaci車n en el inicio de la carrera".
Marko, que cifra en 10 en lugar de 20 caballos la desventaja que ahora mismo deben recuperar en Jap車n con respecto a Mercedes, apremia en 'Auto Motor und Sport' a los ingenieros de Red Bull a mejorar el chasis para ganar carga aerodin芍mica: "Esperamos que la forma de Mercedes sea espec赤fica para Melbourne. La victoria sobre Ferrari es s車lo por el momento una satisfacci車n. Est芍bamos por delante de Ferrari, pero queremos estar por delante de todos al final. La mejor parte del paquete es el motor Honda. Necesitamos mejorar el chasis. Tenemos poca fuerza aerodin芍mica, pero eso nace de la filosof赤a de los 迆ltimos cinco a?os, donde tuvimos que compensar constantemente la falta de rendimiento. Siempre hemos afrontado las rectas con la menor resistencia posible al aire, es por eso que no ten赤amos grandes alas en Melbourne. No existen en nuestra imaginaci車n. Ahora es el momento de repensar, tratar de resolver esto lo antes posible tan r芍pido como podamos a trav谷s del desarrollo y producci車n de CFD".