Honda: a 10 CV de Mercedes y posible gran mejora en Francia
Helmut Marko se muestra euf¨®rico por el rendimiento de la unidad de potencia japonesa e insta a los ingenieros de Red Bull a mejorar el chasis del RB15.
"Ahora podemos pelear". Rememorando la afamada frase de Fernando Alonso tras concluir quinto el Gran Premio de Australia 2018, Red Bull celebr¨® su primer podio junto a Honda en el Mundial de F¨®rmula 1 2019.
Una tercera posici¨®n de Max Verstappen que supuso una enorme alegr¨ªa para el fabricante japon¨¦s tras su enrevesado retorno al campeonato con McLaren, llegando a derramar incluso Masashi Yamamoto algunas l¨¢grimas de alegr¨ªa bajo el podio de Albert Park.
Sin embargo, los ingenieros de Sakura son conscientes que a¨²n deben perfeccionar su unidad de potencia, ya que Max Verstappen finaliz¨® a 22 segundos y medio de Valtteri Bottas, vencedor de la cita inaugural de la 70? edici¨®n del 'Gran Circo'.
Para lograrlo, Helmut Marko confirma que los principales responsables nipones han prometido que mejorar¨¢n pronto?su propulsor, as¨ª como la segunda especificaci¨®n del motor podr¨ªa estrenarse en Paul Ricard: "La junta de Honda, que estaba en Melbourne, nos prometi¨® que pronto habr¨¢ m¨¢s poder. Depende de nosotros desarrollar el chasis para alcanzar a la gente que tenemos por delante. Si el aumento de potencia es significativo, no esperaremos hasta la octava carrera (Gran Premio de Francia 2019). Luego sufriremos una penalizaci¨®n en el inicio de la carrera".
Marko, que cifra en 10 en lugar de 20 caballos la desventaja que ahora mismo deben recuperar en Jap¨®n con respecto a Mercedes, apremia en 'Auto Motor und Sport' a los ingenieros de Red Bull a mejorar el chasis para ganar carga aerodin¨¢mica: "Esperamos que la forma de Mercedes sea espec¨ªfica para Melbourne. La victoria sobre Ferrari es s¨®lo por el momento una satisfacci¨®n. Est¨¢bamos por delante de Ferrari, pero queremos estar por delante de todos al final. La mejor parte del paquete es el motor Honda. Necesitamos mejorar el chasis. Tenemos poca fuerza aerodin¨¢mica, pero eso nace de la filosof¨ªa de los ¨²ltimos cinco a?os, donde tuvimos que compensar constantemente la falta de rendimiento. Siempre hemos afrontado las rectas con la menor resistencia posible al aire, es por eso que no ten¨ªamos grandes alas en Melbourne. No existen en nuestra imaginaci¨®n. Ahora es el momento de repensar, tratar de resolver esto lo antes posible tan r¨¢pido como podamos a trav¨¦s del desarrollo y producci¨®n de CFD".