Los cinco factores que causaron la hecatombe de Ferrari
Neum芍ticos, unidad de potencia, aerodin芍mica... La Scuderia afronta el GP de Bahrein como una final para demostrar que pueden luchar por el Mundial de F1.
"Tenemos que volver, analizar los datos y entender lo que ha sucedido". Esta fue la observaci車n que realiz車 Mattia Binotto tras constatar como Sebastian Vettel y Charles Leclerc finalizaron el Gran Premio de Australia 2019 a casi un minuto de?Valtteri Bottas, vencedor en las calles de Albert Park.
Un resultado, totalmente inesperado en el garaje de Maranello tras la brillante pretemporada que el SF90 hab赤a completado en el Circuit Barcelona Catalu?a, que fue provocado por diversos factores que afectaron a la aerodin芍mica o unidad de potencia del monoplaza.
Factor n迆mero 1: el?aler車n delantero no funcion車?
La interpretaci車n agresiva de la nueva aerodin芍mica para seguir reproduciendo el efecto lavado del aler車n delantero hacia la parte trasera y mejorar el conjunto del flujo de aire del monoplaza?no gener車 la suficiente carga para equilibrar el coche,?ya que los dos?flaps destinados a esta misi車n eran demasiados estrechos y los t谷cnicos de la Scuderia no pudieron a?adir m芍s 芍ngulo, contratiempo que produjo un subviraje extremo sobre todo en el centro de las curvas.
Factor n迆mero 2: una suspensi車n delantera?demasiado conservadora?
El SF90 equip車 en la cita inaugural de la 70? edici車n del Gran Circo un esquema de suspensiones sin?casi posibilidad de ajuste o configuraci車n,?adversidad que unida a la superficie irregular de Melbourne, estimul車?un excesivo?movimiento?de la parte delantera del coche en sentido vertical,?oscilaci車n que se suele producir en aceleraciones y frenadas bruscas y que si no se controla conduce a un mal funcionamiento de los ap谷ndices aerodin芍micos.
Factor n迆mero 3: una unidad de potencia muy limitada
El factor n迆mero 1 provoc車 que los t谷cnicos de Ferrari tuvieran que reducir la carga en la parte trasera para mitigar su impacto, soluci車n que afect車 al sistema de recuperaci車n de energ赤a, ya que impidi車 al MGU-K y MGU-H suministrar toda la potencia?que demandaba el propulsor italiano y aument車 el consumo?de combustible, ya que Leclerc y Vettel tuvieron que conducir en muchas curvas con las revoluciones de la parte endot谷rmica muy altas para favorecer la labor de estos dos elementos.
De igual modo, el factor n迆mero 2 tambi谷n caus車 un exceso de temperatura en ciertos componentes de la unidad de potencia, obligando a usar a Vettel y Leclerc los mapas cinco y seis, los m芍s conservadores, durante la segunda parte de la prueba.
Factor n迆mero 4: los neum芍ticos no entraron en temperatura
El incorrecto funcionamiento del aler車n delantero suscit車 que los neum芍ticos nunca entrasen en la ventaja 車ptima de funcionamiento prefijada por Pirelli, circunstancia que se agrav車 en demas赤a en el caso del tetracampe車n al parar muy pronto (vuelta 14) y montar las gomas C3 para atacar la segunda posici車n de Lewis Hamilton en lugar del C2 que instal車 el monegasco 14 vueltas, neum芍tico que no necesita tanta temperatura para funcionar correctamente.
Factor n迆mero 5: el simulador no aport車 la soluci車n
Una de las claves de los notables avances que experimentaba el Cavallino Rampante del viernes al s芍bado resid赤a en el simulador de Maranello. Antonio Giovinazzi, Daniil Kvyat, Antonio Fuoco y Davide Rigon completaban largas jornadas al norte de Italia, llegando incluso a abandonar la f芍brica transalpina a altas horas de la madrugada en su b迆squeda por hallar el setup correcto.
Despu谷s de la p谷rdida de Giovinazzi y Kvyat, Ferrari reorganiz車 este invierno su departamento de simulaci車n con los fichajes de Brendon Hartley y Pascal Wehrlein. Y mientras Hartley ha aportado un soplo de aire fresco por su experiencia y metodolog赤a de trabajo, Wehrlein est芍 sufriendo para impulsar el desarrollo del SF90 y resolver sus debilidades.
En el Gran Premio de Australia 2019 esta labor recay車 en Fuoco y el alem芍n, ya que el neozeland谷s y Rigon no estaban disponibles al tener que participar en las 1000 Millas de Sebring y las 12 horas de Sebring.?Una inexperencia que Ferrari intent車 paliar contactando telef車nicamente con el veterano piloto de Thiene.
Cuatro d赤as. Este es el lapso que falta para que el sem芍foro de Sakhir se ponga verde y la Scuderia comience a constatar si han resuelto todos estos factores y alejar esos fantasmas que sugieren que el resultado de Albert Park? esconde males m芍s serios.