F1: las novedades t¨¦cnicas y reglamentarias del 2019
Nueva aerodin¨¢mica, cambia la gama de neum¨¢ticos, un punto para el autor de la vuelta r¨¢pida, otro procedimiento cuando se marche el 'safety car'...
Aunque no sea un cambio reglamentario enorme, las novedades de 2019 influir¨¢n directamente en el rendimiento de los coches, porque el aler¨®n delantero es probablemente la pieza m¨¢s sensible de un monoplaza junto con el motor. A esas modificaciones se suman otras, estas son las m¨¢s rese?ables.
Vuelta r¨¢pida. El piloto que firme la vuelta m¨¢s r¨¢pida en carrera sumar¨¢ un punto en la clasificaci¨®n general, aunque s¨®lo si ha terminado la prueba entre los diez primeros. Ya se hizo en los a?os 50 y este a?o se repartir¨¢n 21 puntos extra para el mundial.
Aerodin¨¢mica. En teor¨ªa se han simplificado los alerones delanteros y eso deber¨ªa permitir que los coches pudieran rodar m¨¢s pegados unos de otros, generando rebufos y ayudando al adelantamiento. En la pr¨¢ctica, la clave puede estar en el DRS: desde 2019 es m¨¢s ancho y su accionamiento s¨ª parece decisivo para adelantar. El gran desaf¨ªo t¨¦cnico de la temporada est¨¢ en este apartado y el equipo que mejor haya entendido el nuevo reglamento tendr¨¢ mucho ganado.
Neum¨¢ticos. Pirelli intenta hacer m¨¢s comprensibles las estrategias y s¨®lo habr¨¢ tres compuestos por gran premio: duro (blanco), medio (amarillo) y blando (rojo), que se designar¨¢n en funci¨®n del asfalto de cada pista de entre los cinco tipos de neum¨¢ticos originales (de C1 a C5, seg¨²n probaron en los test). Adem¨¢s, se mantienen los dos neum¨¢ticos de lluvia (intermedio y extremo).
¡®Safety car¡¯. En las resalidas tras un accidente que haya obligado a salir al coche de seguridad, no estar¨¢ permitido adelantar a otro coche hasta que se supere la l¨ªnea de meta. Hasta ahora, era posible desde la l¨ªnea de ¡®safety car¡¯.
Gasolina. Desde este a?o se pueden emplear 110 kilos de combustible en lugar de los 105 de 2018 para que el piloto no tenga que ahorrar durante la carrera y pueda completar m¨¢s vueltas con una conducci¨®n agresiva.
Seguridad. Los cascos deben cumplir con una nueva directiva de la FIA, ser¨¢n a¨²n m¨¢s resistentes. El visor es m¨¢s estrecho, para disminuir el riesgo de impacto en esa zona. Adem¨¢s, los guantes biom¨¦tricos (que comunican las constantes vitales del piloto) son ahora obligatorios.
Verificaciones. Los comisarios ya no comprobar¨¢n al principio del fin de semana que los coches cumplen con las normas vigentes. Las escuder¨ªas firman un documento comprometi¨¦ndose que su monoplaza es legal y se exponen a controles aleatorios a lo largo del gran premio.