El segundo que a¨²n separa a McLaren de Ferrari en 2019

Carlos Sainz tambi¨¦n ha visto esa vuelta de Sebastian Vettel, con la c¨¢mara a bordo, en la que marc¨® un 1:16.2 en Montmel¨®, aunque diera la sensaci¨®n de que no buscaba los l¨ªmites con su Ferrari. Fue el mejor tiempo de los test, siete d¨¦cimas por debajo del McLaren MCL34 del madrile?o, aunque la distancia entre ambos monoplazas es mayor. "Lo que tiene el Ferrari es un poquito m¨¢s de todo. De ah¨ª sale ese segundo por vuelta que calculo que nos sacan, ojal¨¢ sea menos, probablemente sea m¨¢s", dijo el piloto madrile?o en la presentaci¨®n de la Grada CS55 para el pr¨®ximo GP de Espa?a.

Una aerodin¨¢mica m¨¢s refinada, un chasis infalible y tremendamente estable, un motor con m¨¢s potencia y fiabilidad... no se puede comparar al SF90 con el monoplaza de Woking. O tal vez s¨ª: "Si ves la c¨¢mara y divides el segundo en las 16 curvas te sale a media d¨¦cima por curva, no puede cambiar tanto un coche con respecto a otro. Es la gracia de la F¨®rmula 1, que esa media d¨¦cima por curva termina pareciendo una eternidad", afirma Carlos.

Porque el McLaren ha progresado en muchos intangibles que pueden comprobarse objetivamente con un dato: sus 873 vueltas de la pretemporada 2019 mejoran todas las cifras de los a?os anteriores. Los tiempos en las simulaciones de clasificaci¨®n (1:16.9 y 1:17.0 de Sainz y Norris, respectivamente) tambi¨¦n est¨¢n varias d¨¦cimas por debajo de la Q3 de Alonso en Espa?a 2018. Tambi¨¦n ha dado un gran paso adelante el motor Renault de varias decenas de caballos que desde el fabricante franc¨¦s no se apresuran a cuantificar: "Renault ha hecho un paso adelante que se nota y nos va bien, esos caballos extra que tenemos este a?o nos van a echar una mano. Hay que ver en Australia cuando todos den su m¨¢xima potencia cu¨¢nto nos ha acercado eso a nuestros rivales. Lo valoro muy positivamente".

Y Sainz aprovecha para romper una lanza en favor de la F1 actual y sus monoplazas, los m¨¢s r¨¢pidos de siempre: "Es espectacular ver rodar a un coche en 1:16.2 en Barcelona con chicane, cuando hace 15 a?os los coches m¨¢s r¨¢pidos de la historia hac¨ªan 1:14 y 1:15 sin chicane. Te demuestra el nivel actual de tecnolog¨ªa, potencia y carga aerodin¨¢mica con un coche 150 kilos m¨¢s pesado que entonces. A ver si ponemos eso en valor, como algo positivo, volver¨¢n a ser los coches m¨¢s r¨¢pidos de la historia y los pilotos que los llevamos nos tenemos que esforzar".