"En F¨®rmula E gana el mejor, no el que m¨¢s dinero tiene"

Ingeniero industrial de Barcelona y 'team manager' y director t¨¦cnico del equipo indio Mahindra en F¨®rmula E. Joan Or¨²s siempre vio un futuro ligado al coche el¨¦ctrico y de ah¨ª que ya su proyecto de fin de carrera fuera "un veh¨ªculo solar 100% el¨¦ctrico para disputar una carrera en Australia". El ingeniero con especialidad mec¨¢nica tuvo claro que quer¨ªa estar desde el principio en la F¨®rmula E y participar en el t¨ªtulo de Nelsinho Piquet en la edici¨®n de 2014/2015 le abri¨® las puertas de Mahindra. En Santiago de Chile atendi¨® a As.

-Podio en Arabia Saud¨ª, victoria en Marruecos, l¨ªderes de la F¨®rmula E con D'Ambrosio y segundos por equipos. M¨¢s no se puede pedir hasta ahora, ?no?

-Hemos empezado muy bien y estamos contentos. Est¨¢ claro que hemos tenido 'ayuda' de los rivales pero hay que estar ah¨ª para poder aprovecharla. Buen inicio pero te reconozco que no estamos 100% satisfechos porque solo estamos puntuando con un coche y hab¨ªa posibilidades de hacerlo con los dos. En Santiago el objetivo es puntuar con los dos y seguir con la buena racha.

-Mahindra es un equipo indio con Dilbagh Gill como jefe, pero el team manager y director t¨¦cnico es usted y hay multitud de ingenieros espa?oles... ?C¨®mo es eso?

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-Nosotros estamos desde el inicio de la F¨®rmula E en Team China y desde la temporada 2 ya con Mahindra. Tenemos un sistema h¨ªbrido dentro del equipo. La mitad est¨¢ en Inglaterra donde tenemos una central en el que se encargan m¨¢s del desarrollo del coche de la temporada siguiente y en Barcelona tenemos una nave desde donde llevamos toda la explotaci¨®n del equipo con los test y todas las carreras. Ah¨ª est¨¢n los mec¨¢nicos, los ingenieros de pista... Somos en total 16 espa?oles, m¨¢s o menos el 50% de Mahindra en F¨®rmula E, pero el 70% del equipo que va a las carreras.

-?Cu¨¢l es el objetivo para esta quinta temporada?

-El a?o pasado tuvimos problemas de fiabilidad y eso nos impidi¨® ganar dos carreras que ten¨ªamos casi en el bolsillo y que habr¨ªan cambiado todo. 50 puntos m¨¢s habr¨ªan sido fundamentales. Adem¨¢s esto peso mucho en el ¨¢nimo en las ¨²ltimas carreras. Este a?o el objetivo que nos hemos marcado es acabar entre los tres primeros. Cada vez es m¨¢s dif¨ªcil porque el nivel es alt¨ªsimo. BMW y DS Techeetah est¨¢n muy fuertes y por eso acabar en el Top 3 es un reto importante.

-La F¨®rmula E est¨¢ teniendo un crecimiento exponencial, ?ve alg¨²n l¨ªmite?

-Creo que la F¨®rmula no tiene techo aunque obviamente ser¨¢ todo muy progresivo. Est¨¢ muy estabilizada ahora mismo, pero cada vez llegan m¨¢s marcas, los presupuestos son m¨¢s grandes, el reglamento se va abriendo... Por eso no le veo techo aunque el escalonado es lento y progresivo. En la F¨®rmula E no hay prisa, nadie aqu¨ª quiere convertir esto en una nueva F1. Creemos que el camino que estamos siguiendo es el correcto para que los costes no se disparen y el campeonato se convierta en algo imposible. Precisamente gracias a c¨®mo est¨¢ montado, un equipo m¨¢s modesto como Mahindra puede estar luchando contra BMW, Audi, Citro?n o Renault. Por eso debemos seguir con esta tendencia en el certamen: costes controlados para dar oportunidades a todos. Que el equipo ganador sea el que mejor lo haga, no el que m¨¢s dinero tenga.

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-Las marcas ven un futuro el¨¦ctrico muy asociado a los coche de calle. ?Esta retroalimentaci¨®n competici¨®n-carretera es una de las claves del ¨¦xito de este certamen?

-Sin duda, yo como ingeniero estoy convencido que el coche el¨¦ctrico es el futuro. Las marcas est¨¢n en la F¨®rmula E no solo como opci¨®n de m¨¢rketing, sino como banco de pruebas para aprender y poder extrapolarlo a los coches de calle. Aqu¨ª estamos tocando los motores y las estrategias en energ¨ªa que se van a implementar en la calle dentro de cinco a?os. Es un motivo fundamental por el que las marcas est¨¢n en la F¨®rmula E, poder investigar para luego usarlo en la tecnolog¨ªa del coche de calle, como se hac¨ªa antiguamente en la F1.

-Adem¨¢s de las marcas, tambi¨¦n cada vez llegan pilotos con m¨¢s prestigio...

-Actualmente la F¨®rmula E, junto quiz¨¢ a la IndyCar, es tras la F1 el campeonato preferido para los pilotos. Los 22 pilotos que hay aqu¨ª son profesionales con grandes salarios que se toman muy en serio este campeonato y que cada vez deben dedicarle m¨¢s y m¨¢s tiempo en simulador, en test, en preparaci¨®n... para poder estar delante. Es un campeonato 100% profesional y cada vez m¨¢s competitivo y emocionantes las carreras, y por eso les gusta mucho a los pilotos. La F¨®rmula E atrae a los pilotos.

-Quiz¨¢ en Espa?a est¨¢ costando m¨¢s que la F¨®rmula E d¨¦ el salto a la gran masa de aficionados. ?Tener un piloto o un ePrix ser¨ªa la clave?

-Lo ideal es que hubiera un piloto. En Espa?a cuando hay un deportista que est¨¢ luchando por ganar despierta inter¨¦s en el pa¨ªs por ese deporte. Evidentemente tener un ePrix en Espa?a tambi¨¦n ser¨ªa genial. A nivel de ingenieros, de t¨¦cnicos, de mec¨¢nicos tenemos much¨ªsimos aqu¨ª, no solo en Mahindra. Tambi¨¦n hay en otros equipos con gente espa?ola trabajando con ellos: Jaguar, Mercedes...