As¨ª est¨¢ la F1 2019 a 27 d¨ªas de que comience la pretemporada
Repasamos la situaci¨®n de los diez equipos de la parrilla cuando resta menos de un mes para que empiecen los test en Barcelona.
27 d¨ªas. Poco menos de un mes. Este es el lapso que resta para que el sem¨¢foro situado al final de la calle de boxes del Circuit Barcelona Catalu?a se ponga verde y comience la pretemporada del Mundial de F¨®rmula 1 2019.
Con las fechas de presentaci¨®n del nuevo monoplaza confirmadas por parte de Renault, Racing Point, McLaren, Ferrari y Alfa Romeo Sauber, es momento de repasar la actualidad de las diez escuder¨ªas que conformar¨¢n la parrilla del 'Gran Circo'.
Mercedes?
Los pentacampeones encendieron las alarmas en la f¨¢brica de Brixworth?a mediados de diciembre por diversos problemas de juventud en la unidad de potencia del W10 generados por?el sistema de recuperaci¨®n de energ¨ªa, el ¨¢rea que mayor progreso y desarrollo ha sufrido este invierno?para aumentar la cantidad de energ¨ªa que recupera el ERS y su posterior utilizaci¨®n durante una vuelta.
Una vez aparcado el?nerviosismo sobre la fiabilidad del propulsor, los ingenieros liderados por James Allison y Aldo Costa ultiman el chasis y la aerodin¨¢mica?de un monoplaza que no se espera que aumente su distancia entre ejes (3.726 mm), a pesar de disponer de cinco kilogramos m¨¢s de combustible y tener que alargar el tanque de gasolina.
Ferrari
La victoria es una misi¨®n que debe llevarse a cabo de inmediato. Esta es la orden emitida por Louis Camilleri y John Elkann?que intentar¨¢n cumplir Sebastian Vettel y Charles Leclerc en 2019. Para lograrlo, la Scuderia no ha escatimado en recursos para superar el rendimiento de las flechas plateadas y devolver el ¨¦xito a Maranello once a?os despu¨¦s.
Con unos valores?superiores en potencia y carga aerodin¨¢mica en comparaci¨®n con el SF71H, a pesar de la nueva normativa aerodin¨¢mica, sobresale el empleo de tecnolog¨ªa 4.0 para acelerar los tiempos de desarrollo del motor y una mayor longitud entre ejes gracias a una transmisi¨®n m¨¢s larga y un desplazamiento de las ruedas delanteras hacia adelante.
Red Bull
Tras m¨¢s de una d¨¦cada siendo propulsados por Renault, la escuder¨ªa de Milton Keynes inicia esta temporada una nueva alianza junto a Honda con el objetivo de luchar por el campeonato en el horizonte. Max Verstappen y Pierre Gasly pilotar¨¢n un monoplaza dise?ado por Adrian Newey, que tras visitar la f¨¢brica de Sakura el mes pasado, ha reducido el rake (diferencia de altura entre los ejes delantero y trasero), aumentado su extensi¨®n entre ejes e incorporado los agujeros en el buje y llanta de Mercedes para controlar la temperatura de los neum¨¢ticos, entre otras novedades.
Renault?
Modo ataque. Esta es la t¨¢ctica que se ha activado en las f¨¢bricas de Enstone y Viry-Ch?tillon tras regresar al Mundial de F¨®rmula 1 previa adquisici¨®n de Lotus en 2015. Los franceses se quedaron sin vacaciones en Navidad y a?o nuevo para certificar unas mejoras que son mucho mayores de las que han tenido nunca en un invierno, tanto en el lado de la unidad de potencia como en el chasis y aerodin¨¢mica, en su objetivo por alcanzar la parte delantera de la parrilla en 2020.
Haas y Alfa Romeo Sauber
Americanos y suizos disfrutar¨¢n, una temporada m¨¢s, de su estrecha colaboraci¨®n que mantienen con Ferrari, equipando el mismo?motor, caja de cambios y suspensiones del Cavallino Rampante. Una?cooperaci¨®n?que?ha suscitado ya varias reclamaciones al Grupo de Estrategia por parte de McLaren y Racing Point.
McLaren
Tocar fondo para tomar impulso. As¨ª se podr¨ªa definir la hoja de ruta que est¨¢ ejecutando el equipo de Woking. Tras?identificar en septiembre que las turbulencias generadas por los neum¨¢ticos delanteros en curva lenta eran la gran debilidad del MCL33, los t¨¦cnicos al sureste de Gran Breta?a han cambiado su filosof¨ªa de trabajo.
La premisa principal de Pat Fry y Andrea Stella ahora es priorizar una buena correlaci¨®n de datos entre el t¨²nel del viento y la pista?para desarrollar un MCL34 que se espera que disminuya varios grados su rake,?alargue su distancia entre ejes e integre varias?soluciones aerodin¨¢micas de Mercedes y Red Bull.?
Racing Point?
Con la eficiencia como principal se?a de identidad, la escuder¨ªa dirigida por?Lawrence Stroll ha firmado recientemente?un acuerdo de patrocinio?con?la casa de apuestas SportPesa que puede provocar un cambio en la decoraci¨®n de un monoplaza que ha evolucionado notablemente en el t¨²nel del viento desde los test post Gran Premio de Hungr¨ªa 2018.
Toro Rosso
Al igual que Haas y Alfa Romeo Sauber con Ferrari, Toro Rosso ha aumentado su sinergia con Red Bull. De esta manera y para mitigar la marcha de James Key a McLaren, el coche de Faenza?compartir¨¢ la misma parte trasera y algunas partes de la suspensi¨®n delantera del RB15 para?estimular el rendimiento de Honda.
Williams
Tranquilidad, tiempo y recursos. Estas son las tres esencias que los expertos de Grove han adoptado para resolver los miles de problemas que presentaba el FW41. Conseguir fabricar un monoplaza que no presente graves contratiempos desde los test invernales es la principal finalidad para un 2019 que se presenta complicado, en cuanto a resultados, para?George Russell y Robert Kubica.