El Mini de Carlos Sainz iguala el ritmo del Peugeot

Cuentan quienes conocen bien a Carlos Sainz y Lucas Cruz que, cuando les preguntan por las posibilidades de su coche en el Dakar 2019, evitan responder y simplemente sonr¨ªen. El Mini JCW Buggy desarrollado por el equipo alem¨¢n X-Raid es un coche con pocos kil¨®metros y hasta ahora pocos resultados, pero en los ¨²ltimos meses su evoluci¨®n ha sido exponencial, desde que el piloto madrile?o ha asumido las labores de puesta a punto con diversos test en Marruecos.

Este dos ruedas motrices fue presentado en noviembre de 2017 en Par¨ªs y era la apuesta de Mini para plantar cara a los Peugeot sin dejar de lado su otro modelo, el todoterreno de tracci¨®n total. Pero su primer Dakar, el de 2018, fue decepcionante: un fuerte accidente de Menzies al poco de comenzar, problemas continuos para Hirvonen y aver¨ªas m¨¢s penalizaciones sobre Al Rajhi.

Una vez termin¨® el raid, Mini se mantuvo firme para hacerse con los servicios de Sainz, Peterhansel y Despres, que no ten¨ªan contrato por la salida de Peugeot y antes del verano, Carlos hizo su primer test a bordo del coche, tambi¨¦n prob¨® el Toyota. El fuerte inter¨¦s que manifest¨® el fabricante brit¨¢nico por ficharle le hizo inclinarse por esta opci¨®n a la que pod¨ªa aportar, adem¨¢s, sus conocimientos desarrollando un buggy ganador, lo que ya hab¨ªa hecho en Peugeot.

En sus primeras sesiones de trabajo en el desierto marroqu¨ª, el Mini perd¨ªa unos tres segundos por vuelta con respecto al Peugeot seg¨²n el circuito abierto que utilizan como referencia. Con el trabajo de los ingenieros alemanes a partir de las indicaciones del madrile?o, ese mismo Mini ha recortado los tres segundos e iguala las prestaciones del viejo 3008DKR, al menos en ritmo.

A la vista, su forma de copiar el terreno (superar baches y obst¨¢culos) es similar a la del buggy franc¨¦s, aunque una de las principales diferencias est¨¢ en la suspensi¨®n delantera: el recorrido es m¨¢s vertical en el caso del Mini y eso puede suponer una ventaja al saltar, mientras que en el Peugeot los amortiguadores estaban anclados al centro del coche. Adem¨¢s, el motor del Mini es monoturbo di¨¦sel, en lugar del biturbo de Peugeot, lo que evita duplicidades en las piezas y simplifica la mec¨¢nica.

Arena. Los buggys deben tener ventaja en las dunas gracias a su mayor recorrido de suspensi¨®n, un peso menor y la posibilidad de cambiar la presi¨®n de los neum¨¢ticos sobre la marcha en funci¨®n de las necesidades. El recorrido del Dakar 2019, que se desarrollar¨¢ ¨ªntegramente en Per¨², tendr¨¢ un 70% de arena. Y seg¨²n sus referencias, el Mini ser¨¢ r¨¢pido, tanto Sainz como Peterhansel y Despres esperan luchar por la victoria. S¨®lo queda la inc¨®gnita de la fiabilidad, porque el Peugeot ten¨ªa cuatro a?os de experiencia detr¨¢s y este veh¨ªculo, apenas unos intensos meses de trabajo en 2018 despu¨¦s de un Dakar incompleto.

No obstante, muchos esfuerzos antes de embarcar los coches hacia Lima se han centrado en comprobar la vida ¨²til de cada pieza y fiabilizarla. Eso explica, por ejemplo, la rotura de caja de cambios que sufri¨® Sainz en el Rally de Marruecos estirando al l¨ªmite el kilometraje de la unidad. Aunque ser¨¢ en el Dakar cuando el Mini se expongan a sus verdaderos l¨ªmites...

Mini JCW Buggy

MOTOR

Transmisi¨®n

Estructura

Ruedas

PESO

Total: 1.675 kilos