Los deberes de Ferrari, Red Bull y Mercedes para la pretemporada
Cambios aerodin¨¢micos, reforzar la fiabilidad, trabajar mejor con los neum¨¢ticos o entenderse con Honda, con los riesgos que eso conlleva.
A partir de diciembre, los resultados de la temporada anterior sirven para poco incluso en Mercedes. Las f¨¢bricas intensifican sus tareas, aunque en realidad llevan meses trabajando en los monoplazas del a?o que viene. En 2019 todos los equipos se enfrentar¨¢n a un leve cambio reglamentario en la aerodin¨¢mica que simplificar¨¢ los alerones para favorecer que un coche que ruede pegado a otro no tenga tantas turbulencias y no sea tan dif¨ªcil adelantar o rodar pegado a quien te precede. Por lo dem¨¢s, cada fabricante afronta su lista de tareas particular.
Mercedes: a vueltas con los Pirelli
Es una de las asignaturas pendientes del equipo de Brackley, comprender los neum¨¢ticos y hacerlos trabajar en todos los grandes premios y todos los asfaltos. "No ha sido un a?o perfecto, nos ha costado entender las gomas y en este caso Red Bull ha estado mejor que nosotros y que Ferrari", explica en Italia Aldo Costa, ingeniero jefe de Mercedes, que tambi¨¦n incide en una fiabilidad que no fue perfecta con elementos del motor que aguantaron situaciones l¨ªmite y alguna rotura en la caja de cambios durante el curso. M¨¢s all¨¢, en operaciones de carrera (estrategias, paradas en boxes) todav¨ªa conservan su ventaja sobre el resto.
En cuanto a los pilotos, no es un secreto que el peor Hamilton del a?o suele verse en los primeros meses, hasta el verano, periodos en los que cedi¨® demasiados puntos contra Rosberg (2016) o Vettel (2017 y 2018) que luego, con mayor o menor fortuna, se ha visto obligado a recuperar. Por su parte, Bottas confes¨® que acaba 2018 entre eventos publicitarios agotado y decepcionado, sin una sola victoria, y con la presi¨®n de Ocon y Vandoorne, que ser¨¢n pilotos de desarrollo de Mercedes en 2019.
Ferrari: volver a ser dominante
Hubo espejismos en Maranello durante los ¨²ltimos diez a?os, pero el primer coche rojo que verdaderamente fue dominante en este periodo es el SF71H, al menos hasta mediada la temporada 2018. Fall¨® el equipo, con errores como el de la parada de Raikkonen en Bahr¨¦in; fallaron los pilotos, con un Vettel err¨¢tico sobre todo en las salidas, provocando incidentes y regalando posiciones en plena batalla contra Hamilton (el peor, su choque en Hockenheim). Pero el coche mantuvo sus buenas prestaciones hasta el final, por eso Raikkonen acaba tercero el a?o y volvi¨® a ganar una carrera, algo que no hac¨ªa desde su paso por Lotus. El problema fue que Mercedes desarroll¨® mejor el coche desde el verano.
Con un cambio de pilotos ejecutado, entra Leclerc para poner en aprietos a 'Seb', y sale Kimi, lo que necesita ahora Ferrari es estabilidad, porque opina mucha gente influyente (Montezemolo, Briatore...) y se ha hablado de desavenencias entre Binotto, director t¨¦cnico, y Arrivabene, jefe del equipo. Aunque, el suizo es quien lidera el proyecto del pr¨®ximo monoplaza y eso seguir¨¢ siendo as¨ª. El motor de este a?o tuvo una potencia similar a la de Mercedes, que hab¨ªa sido la referencia en la era h¨ªbrida, o incluso superior en algunos circuitos en los que se destac¨® con m¨¢s caballos. De c¨®mo interpreten la nueva aerodin¨¢mica y de c¨®mo mantengan su organizaci¨®n en la primera temporada posterior a Marchionne dependen sus ¨¦xitos el a?o que viene. Si su progresi¨®n mec¨¢nica se mantiene, Ferrari puede dar una sorpresa. Pero siempre hay demasiado ruido en torno a ellos.
Red Bull: el reto de Honda
Red Bull gan¨® tres carreras en 2018 exprimiendo el motor Renault, no es casualidad que la mayor¨ªa de aver¨ªas en el propulsor franc¨¦s las sufrieran ellos, que lo llevaron al l¨ªmite. El nivel del chasis del coche est¨¢ fuera de dudas, pero siempre protestaron porque su motor no estaba a la altura. Su alianza con Honda a partir de 2019 es una inc¨®gnita y tienen que adaptar el chasis, algo que a McLaren le cost¨®. Aunque en Mercedes dicen que "hablan muy bien del motor Honda en Red Bull", es imposible encontrar optimismo mirando a los tres a?os del desastre en McLaren y su primera temporada con Toro Rosso: en comparaci¨®n con 2017, el equipo de Faenza sum¨® 20 puntos menos con Honda y McLaren, 32 puntos m¨¢s junto a Renault. Adem¨¢s, nadie cambi¨® m¨¢s veces el motor que los pilotos del equipo B de Red Bull.
En 2019, la escuder¨ªa de Milton Keynes pierde al piloto ideal de la parrilla, Ricciardo, porque se lo juegan todo a una carta, Verstappen, quien acab¨® el curso de forma espectacular. Llega Gasly, que con el holand¨¦s al lado no parece m¨¢s que un buen segundo piloto. Los cambios aerodin¨¢micos no gustan al equipo que mejor sabe utilizar la aerodin¨¢mica, pero Christian Horner es optimista: "Tuvimos un gran coche durante el a?o, nuestro problema estuvo en clasificaci¨®n y en velocidad punta. Si conseguimos atajarlo, los n¨²meros permiten ser optimistas y nos sit¨²an en una posici¨®n fuerte. En cuanto tengamos m¨¢s caballos, y parece que Honda los tiene, podremos hacerles pasar un mal rato en todos los circuitos". Tienen los datos, para eso llevan un a?o trabajando con los japoneses. Si apuestan por el cambio, algo sabr¨¢n que el resto desconoce...