Las sanciones por cambio de motor amenazan a la parrilla
Todos los pilotos han utilizado ya el m¨¢ximo de motores permitidos, tres, y quedan seis carreras en circuitos exigentes para el propulsor.
Seis carreras por delante en el Mundial de F1 con un problema nuevo para todas las escuder¨ªas: cualquier cambio de motor a partir de ahora conllevar¨¢ penalizaci¨®n en la parrilla. En Singapur, Verstappen y Raikkonen montaron su tercera MGU-H y ya todos los pilotos han alcanzado las tres unidades permitidas en motor, turbocompresor, MGU-H y las dos posibles de centralita y MGU-K.
Aunque hay diferencias en funci¨®n del fabricante. Los que utilizan motores de Ferrari (la Scuderia, Haas y Sauber) se ajustan a lo permitido con excepci¨®n de Ericsson, que ya us¨® el cuarto. En el caso de los Mercedes (el equipo oficial, Force India y Williams), se repite la din¨¢mica de Ferrari sin contar a Bottas, que tambi¨¦n mont¨® cuatro. Mucho peor le va a Renault y Honda: Hulkenberg, por ejemplo, suma ya cinco motores y seis turbos, aunque gracias a eso le montaron, como a Ricciardo y Verstappen, la ¨²ltima evoluci¨®n del motor franc¨¦s. Sainz lleva cuatro; Alonso, tres. En cuanto a los japoneses, Hartley lleva seis motores y Gasly, cinco.
La FIA rebaj¨® este a?o de cinco a tres el m¨¢ximo de motores permitidos recibiendo cr¨ªticas de los equipos. A partir del cuarto, cada elemento cambiado tiene cinco o diez puestos de sanci¨®n en la parrilla, aunque si se alcanzan los 15, autom¨¢ticamente se sale el ¨²ltimo.
El fin de la norma era abaratar costes, aunque de alguna manera obliga a los equipos a ser m¨¢s conservadores con sus mec¨¢nicas para evitar que una rotura rompa los esquemas. "Si s¨®lo tenemos tres motores, no podemos permitirnos perder uno", justifica Jochen Lach, responsable de lubricantes de Shell para Ferrari. Porque una sanci¨®n a estas alturas podr¨ªa ser decisiva para Vettel o Hamilton y vienen por delante circuitos muy exigentes para el motor como Suzuka, M¨¦xico o Austin...