"Siempre se consigue mejorar el rendimiento por el aceite"
Jochen Lach, jefe de lubricantes de competici車n de Shell, desarrolla los compuestos que utiliza Ferrari en la F1. Celebra la regla de la FIA que limita el consumo.
Se habla mucho de especificaciones que mejoran el motor, de electr車nica que inventa caballos, de alerones innovadores. Quiz芍s parezca rutinario llenar el dep車sito de gasolina de un F車rmula 1 o lubricar su unidad de potencia antes de una carrera, pero en el deporte de la tecnolog赤a las mil谷simas se esconden en cualquier parte del chasis. De eso trata la conversaci車n con Jochen Lach, responsable de lubricantes de competici車n de Shell que desde este a?o se encarga tambi谷n de desarrollar los aceites que exprimen, y cuidan, el motor del Ferrari SF71H.
As赤 resume sus dos misiones el qu赤mico alem芍n: "En la F1 tenemos un motor de tama?o reducido, de muy alta potencia, que alcanza muy altas temperaturas, con un turbo trabajando todo el rato... El aceite debe templar todo eso. Cuidar el motor y extraer el m芍ximo de potencia y prestaciones de cada gota de gasolina".
Pero no avivar la combusti車n del motor. Eso lo dej車 claro la FIA cuando esta temporada actualiz車 su reglamento tecnol車gico, concretamente el art赤culo 20 dedicado al aceite, fijando un l赤mite de consumo de 0,6 litros por cada 100 kil車metros y regulando los aditivos que pueden incorporarse. Algunos equipos acusaron a Ferrari de ir al l赤mite de la norma, sobre todo en clasificaci車n, pero nunca han recibido una sanci車n y no han incumplido los datos en ninguna verificaci車n. Lach celebra la introducci車n de esta nueva norma: "Estamos muy contentos con la aclaraci車n por parte de la FIA". "No tiene s車lo ese fin (limitar el consumo), sino fijar unas nuevas reglas". Antes hab赤a cierta libertad para elaborar los compuestos y era posible "rellenar el aceite que se hab赤a consumido" quem芍ndose en la combusti車n. Eso ya no suceder芍. "Y esta regla que menciona tambi谷n introduce otros conceptos como l赤mites en la viscosidad y el uso de algunos aditivos. Es simplemente un movimiento para acercarse, m芍s o menos, al lubricante que se emplea en la carretera, de forma m芍s realista", concluye.
Analizan muestras del aceite de los motores durante cada fin de semana por si hubiera incidencias: "Y en cuanto nos encontramos con alguna anomal赤a vamos a los t谷cnicos de Ferrari para indicarles que hay irregularidades, que puede venir de esta u otra parte del motor. Entonces ellos se ocupan. S車lo hay tres motores por temporada, no podemos perder ni uno solo". En su departamento, en Hamburgo, tambi谷n trabajan para Hyundai (WRC) y Ducati (MotoGP).
La pregunta, ?es posible obtener ganancias marginales en el rendimiento de un F1 gracias al aceite? "Siempre se consiguen ganancias. Si no, no har赤amos tanto esfuerzo. Por ejemplo, en Hyundai mejoramos en 1,5 caballos durante los 迆ltimos dos a?os. No parece mucho, pero si calculas, por etapa puedes recortar seis segundos. Y si las diferencias son m赤nimas, seis segundos pueden ser decisivos. Es la diferencia entre ganar o perder".