La FIA aprueba las llantas de 18 pulgadas para 2021
Abre el concurso para el suministro de neum¨¢ticos a partir de 2020. Adem¨¢s de las nuevas llantas, se eliminar¨¢n las mantas t¨¦rmicas.
Desde hace tiempo, conocemos la intenci¨®n de los nuevos due?os de la F1 de dar un vuelco a la imagen de la competici¨®n a partir del 2021. Lo que algunos ya conocen como?la nueva F¨®rmula 1 empieza a cobrar forma. Como ya se adelant¨® en As, la FIA ha hecho oficial el uso de llantas de 18 pulgadas a partir de ese a?o y, adem¨¢s, se eliminar¨¢n las famosas mantas t¨¦rmicas de los neum¨¢ticos. Todo ello, como bien han expresado en un comunicado, se har¨¢ ¡°con la intenci¨®n de favorecer el espect¨¢culo¡±.
Resulta extra?o, en los tiempos que corren, que la competici¨®n a¨²n mantenga las llantas de 13 pulgadas como si de anta?o se tratase. A partir de 2021, la introducci¨®n de las nuevas llantas trae consigo alguna que otra novedad. Principalmente, se ajustar¨¢ el tama?o de los neum¨¢ticos delanteros para hacerlos m¨¢s estrechos, que pasar¨¢n de los 305mm a 270mm. Las gomas traseras mantendr¨¢n su aspecto de 405mm actual, mientras que los di¨¢metros tendr¨¢n que ajustarse entre 700-720mm, dejando atr¨¢s los 670mm actuales.
Al margen de los n¨²meros, las modificaciones se traducen en una mejora del espect¨¢culo con distintos perfiles de neum¨¢ticos, al margen del renovado aspecto visual que aportar¨¢n las nuevas llantas. As¨ª, en cada carrera habr¨¢ tres compuestos diferentes sobre los que la FIA pretende conseguir una mayor versatilidad en las estrategias de carrera:
-Compuesto duro
-Compuesto medio: Con una distancia de 1.2¡± con respecto al duro
-Compuesto blando: 1¡± m¨¢s r¨¢pido que el compuesto medio
Adem¨¢s, las mantas t¨¦rmicas dejar¨¢n de utilizarse, por lo que la labor de encontrar una temperatura ¨®ptima a las gomas pasa a ser exclusiva del piloto, aunque como se?ala la FIA: "Las llantas deber¨ªan dar un rendimiento seguro al dejar el pitlane con las gomas fr¨ªas¡±. Sobre la degradaci¨®n, a?ad¨ªa que "se espera que el pilotaje agresivo o seguir de cerca a otro coche provoque una mayor degradaci¨®n en los neum¨¢ticos que una conducci¨®n suave o con aire limpio por delante. Cuando se deje de rodar en tr¨¢fico o se suavice el pilotaje, el neum¨¢tico deber¨ªa recuperar r¨¢pidamente un menor nivel de degradaci¨®n por vuelta".
En 2019 acaba el contrato actual y los proveedores tendr¨¢n hasta el 31 de agosto para presentar sus ofertas de suministro para 2020-2023. Pirelli ya ha manifestado su aprobaci¨®n y se postula como favorita, aunque tambi¨¦n Michelin ve con buenos ojos el cambio. Eso s¨ª, los franceses lo tienen, a priori, m¨¢s complicado ya que tendr¨ªa que elaborar desde cero unos neum¨¢ticos con la reglamentaci¨®n actual para 2020 y otros, con los nuevos cambios, para 2021.