Honda no ve f¨¢cil alcanzar a Mercedes, Ferrari y Renault
Toyoharu Tanabe reconoce la dificultad de dar grandes pasos de mejora, si bien confirma que estrenar¨¢n actualizaciones durante el Mundial de F1 2018.
Fiabilidad, fiabilidad y fiabilidad. Esta es la palabra que m¨¢s se repite entre los ingenieros de Sakura a la hora de desarrollar y perfeccionar el motor que impulsa al Toro Rosso en el Mundial de F¨®rmula 1 2018.?
Tras el sinf¨ªn de contratiempos sufridos la temporada pasada junto a McLaren, el departamento liderado por?Toyoharu Tanabe decidi¨® este invierno mantener?el mismo concepto de propulsor estrenado en 2017,?una resoluci¨®n que tras cinco carreras se puede calificar como correcta.?
40 eran los componentes de la unidad de potencia que Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne hab¨ªan usado a estas alturas del a?o, una cifra que se ha recudido a casi la mitad (22) esta temporada con Pierre Gasly y Brendon Hartley.
Un progreso m¨¢s que notable en fiabilidad que no ha ido acompa?ado de una mejora en el rendimiento, ya que salvo el cuarto puesto de Gasly en el Gran Premio de Bahr¨¦in 2018, la escuder¨ªa de Faenza ha puntuado en la ca¨®tica prueba de Bak¨².
Preguntado por este aspecto, Tanabe reconoce la dificultad de dar grandes pasos, ya que son muchas las ¨¢reas donde los nipones necesitan trabajar para alcanzar a Mercedes, Ferrari y Renault:?"Tenemos muchas ¨¢reas en las que trabajar para alcanzar a los otros fabricantes. Estamos trabajando duro. Y seguiremos trabajando duro. No es relativamente f¨¢cil dar grandes pasos de mejora. Por supuesto, estamos planeando aplicar elementos de actualizaci¨®n durante la temporada. Por el momento, no podemos decir cu¨¢ndo vendr¨¢n. ".
De igual modo, el?director t¨¦cnico de Honda admite en la p¨¢gina web oficial de la F¨®rmula 1 que todav¨ªa no disponen de una?buena correlaci¨®n entre el banco de motores y la pista: "Hay muchas ¨¢reas que necesitamos mejorar la correlaci¨®n. No es lo suficientemente perfecta. En algunas ¨¢reas, tenemos una buena correlaci¨®n. Pero en otras, tenemos que mejorar. Respecto al rendimiento y fiabilidad, siempre tenemos que comprometernos. Si apuestas demasiado por el rendimiento, la fiabilidad se puede ver comprometida. Evaluamos cu¨¢nto podemos impulsar el rendimiento, luego vemos el resultado de la fiabilidad. Tratamos de encontrar un compromiso entre todo ello".
Veremos si estas revelaciones declinan un poco la balanza hacia el lado de Renault en la decisi¨®n que Red Bull debe tomar antes del 31 de mayo sobre la unidad de potencia que empujar¨¢ a los monoplazas energ¨¦ticos.