?C¨®mo funciona el cig¨¹e?al de contrarrotaci¨®n del motor KTM?
Pros y contras del nuevo motor que pretende estrenar los austriacos en el Red Bull Ring y con el que esperan ganar un segundo por vuelta.
Efecto girosc¨®pico. Fen¨®meno din¨¢mico que quiz¨¢ muchos usuarios habituales de motocicletas nunca se han parado a valorar. ?Qu¨¦ pasa si usted detiene su moto en un sem¨¢foro y no baja al menos un pie de la estribera o reposapi¨¦s y lo coloca en el suelo? Aparte de un posible v¨ªdeo que se convierta en viral en redes sociales se llevar¨¢ como m¨ªnimo un buen costalazo. El efecto girosc¨®pico es ese efecto natural que tiene lugar en cuerpos con un movimiento de rotaci¨®n en torno al eje de simetr¨ªa, fijo o no, de manera que a medida que cambie su orientaci¨®n en el espacio el sistema tambi¨¦n se adapta y mantiene la m¨¢quina en l¨ªnea recta. Adem¨¢s, a mayor velocidad, m¨¢s estabilidad.
Todo lo dicho es lo habitual en las motos de calle. Sin embargo, en competici¨®n las cosas son diferentes y de ah¨ª viene la idea, no original ni mucho menos, de KTM. A priori el cig¨¹e?al (la pieza que conecta los pistones de un motor de varios cilindros para crear un movimiento de rotaci¨®n uniforme) debe girar en la misma direcci¨®n que las ruedas de la moto para aumentar el mencionado efecto giroscopio, pero esto lastra los cambios de direcci¨®n y dificulta el giro para entrar en las curvas.
?C¨®mo se puede disminuir el efecto giroscopio? Sencillo: invirtiendo la direcci¨®n de rotaci¨®n del motor haciendo que el cig¨¹e?al gire en sentido contrario (llamado de contrarrotaci¨®n) por lo que la biela de rotaci¨®n inversa reduce el efecto girosc¨®pico total creado por las ruedas. Adem¨¢s, se reduce la elevaci¨®n de la rueda delantera al acelerar y por tanto evita los caballitos ya que la reacci¨®n de torque del cig¨¹e?al empuja el tren delantero hacia abajo.
Beneficios perfectos para las carreras de motos, ?no? Depende. S¨ª,... pero tambi¨¦n produce efectos negativos. Hacer funcionar el motor en sentido contrario obliga a colocar un engranaje adicional en el ¨¢rbol de levas para mantener la rueda trasera girando en la direcci¨®n correcta. Ese eje absorbe una cantidad significativa de caballos de potencia, se pierden en torno a 7 u 8 aproximadamente, adem¨¢s de aumentar el peso y las dimensiones del motor.
P¨¦rdida importante de potencia... y no s¨®lo eso: aumento del subviraje en las curvas, menor estabilidad de la moto en l¨ªnea recta y serios problemas con el agarre en el ¨¢ngulo m¨¢ximo de la curva lo que puede obligar a tener incluso que modificar la posici¨®n del piloto en plena curva. Esto le ocurr¨ªa a M¨¢rquez en 2016 y provoc¨® que Honda, el primero que us¨® el cig¨¹e?al de contrarrotaci¨®n en el Mundial, lo desechara ya para 2017. Habr¨¢ que ver si KTM, que tiene idea de estrenarlo en su carrera de casa, el GP de Austria en Spielberg, le saca ese segundo de rentabilidad que esperan y les acerca a su objetivo..
