?C車mo funciona el cig邦e?al de contrarrotaci車n del motor KTM?
Pros y contras del nuevo motor que pretende estrenar los austriacos en el Red Bull Ring y con el que esperan ganar un segundo por vuelta.
Efecto girosc車pico. Fen車meno din芍mico que quiz芍 muchos usuarios habituales de motocicletas nunca se han parado a valorar. ?Qu谷 pasa si usted detiene su moto en un sem芍foro y no baja al menos un pie de la estribera o reposapi谷s y lo coloca en el suelo? Aparte de un posible v赤deo que se convierta en viral en redes sociales se llevar芍 como m赤nimo un buen costalazo. El efecto girosc車pico es ese efecto natural que tiene lugar en cuerpos con un movimiento de rotaci車n en torno al eje de simetr赤a, fijo o no, de manera que a medida que cambie su orientaci車n en el espacio el sistema tambi谷n se adapta y mantiene la m芍quina en l赤nea recta. Adem芍s, a mayor velocidad, m芍s estabilidad.
Todo lo dicho es lo habitual en las motos de calle. Sin embargo, en competici車n las cosas son diferentes y de ah赤 viene la idea, no original ni mucho menos, de KTM. A priori el cig邦e?al (la pieza que conecta los pistones de un motor de varios cilindros para crear un movimiento de rotaci車n uniforme) debe girar en la misma direcci車n que las ruedas de la moto para aumentar el mencionado efecto giroscopio, pero esto lastra los cambios de direcci車n y dificulta el giro para entrar en las curvas.
?C車mo se puede disminuir el efecto giroscopio? Sencillo: invirtiendo la direcci車n de rotaci車n del motor haciendo que el cig邦e?al gire en sentido contrario (llamado de contrarrotaci車n) por lo que la biela de rotaci車n inversa reduce el efecto girosc車pico total creado por las ruedas. Adem芍s, se reduce la elevaci車n de la rueda delantera al acelerar y por tanto evita los caballitos ya que la reacci車n de torque del cig邦e?al empuja el tren delantero hacia abajo.
Beneficios perfectos para las carreras de motos, ?no? Depende. S赤,... pero tambi谷n produce efectos negativos. Hacer funcionar el motor en sentido contrario obliga a colocar un engranaje adicional en el 芍rbol de levas para mantener la rueda trasera girando en la direcci車n correcta. Ese eje absorbe una cantidad significativa de caballos de potencia, se pierden en torno a 7 u 8 aproximadamente, adem芍s de aumentar el peso y las dimensiones del motor.
P谷rdida importante de potencia... y no s車lo eso: aumento del subviraje en las curvas, menor estabilidad de la moto en l赤nea recta y serios problemas con el agarre en el 芍ngulo m芍ximo de la curva lo que puede obligar a tener incluso que modificar la posici車n del piloto en plena curva. Esto le ocurr赤a a M芍rquez en 2016 y provoc車 que Honda, el primero que us車 el cig邦e?al de contrarrotaci車n en el Mundial, lo desechara ya para 2017. Habr芍 que ver si KTM, que tiene idea de estrenarlo en su carrera de casa, el GP de Austria en Spielberg, le saca ese segundo de rentabilidad que esperan y les acerca a su objetivo..