Lo que ha tenido que cambiar McLaren por el motor Renault
El cambio de unidad de potencia ha provocado que los ingenieros de Woking hayan tenido que realizar importantes cambios en varias zonas del MCL33.
¡°Obviamente, el cambio de motor es un reto para nosotros y ahora tenemos que estar trabajando 24 horas al d¨ªa los 7 d¨ªas de la semana¡±. De esta manera, Eric Boullier resum¨ªa la hoja de ruta que la escuder¨ªa brit¨¢nica ha seguido desde el pasado 15 de septiembre, fecha en la que anunciaron su divorcio de Honda y su nueva relaci¨®n con Renault para el Mundial de F¨®rmula 1 2018.
Una permuta, que lleg¨® con dos semanas de retraso, y que ha puesto a prueba la capacidad de desarrollo y trabajo de los ingenieros de Woking, ya que son varias las zonas del MCL33 que se han tenido que redise?ar para adaptar de la mejor manera posible la arquitectura del propulsor franc¨¦s.
Porque, ?c¨®mo afecta un cambio de motor a un coche de F¨®rmula 1? En primer lugar y m¨¢s importante, el equilibrio del monoplaza varia radicalmente. Un hecho que provoca que el dise?o de la suspensi¨®n trasera deba modificarse, afectando a su vez al concepto del difusor, que igualmente tiene un impacto sobre la caja de cambios, embrague y transmisi¨®n.
"La arquitectura de Renault es muy diferente. Hay b¨¢sicamente dos tipos de arquitectura de motor. Por una parte est¨¢ el enfoque de Mercedes/Honda y por otro el enfoque de Ferrari/Renault. Hay cosas que me encantan del enfoque de Renault y hay cosas que me frustran un poco, pero al final tuvimos la suerte de que la decisi¨®n de pasar de un motor a otro se hizo justo a tiempo. No se podr¨ªa haber hecho m¨¢s tarde¡±, analiza Tim Goss, director t¨¦cnico de McLaren, en Sky Sports.
Con estas reglas de juego, el elemento que m¨¢s contratiempos ha generado en la f¨¢brica situada al sureste de Gran Breta?a ha sido el turbocompresor. En el propulsor dise?ado en Viry Chatillon est¨¢ situado en la parte trasera, mientras que en la m¨¢quina fabricada en Sakura, la turbina est¨¢ instalada en un extremo y el compresor y el MGU-H en el otro, con un largo eje que sirve de conexi¨®n entre ambas partes.
"Cuando pasamos a Renault, de repente la parte delantera del motor se volvi¨® mucho m¨¢s simple y, como resultado, recuperamos una cantidad sustancial de volumen de combustible. Pudimos empujar el motor hacia adelante y el bloqueo aerodin¨¢mico del motor y el escape es considerablemente mejor, porque eso se movi¨® hacia adelante, detr¨¢s del chasis. Aunque luego hay un turbocompresor que se encuentra en la carcasa de la campana y, como resultado, para acomodar eso, tuvimos que redise?ar la suspensi¨®n interna y alargar la caja de cambios¡±, reconoce Goss.
Adem¨¢s, la complejidad de las unidades de potencia actuales ha complicado a¨²n m¨¢s la labor, ya que el departamento de Peter Prodromou ha tenido que modificar los anclajes del chasis para acomodar el MGU-K, MGU-H, bater¨ªas y centralita del motor Renault, as¨ª como rectificar los sistemas de refrigeraci¨®n para no comprometer su fiabilidad.
Sin embargo y a pesar de que algunos componentes han tenido que ser hechos a medida, el redise?o que ha sufrido el propulsor franc¨¦s este invierno, ejemplificado en una considerable reducci¨®n de peso en cables el¨¦ctricos, conductos y tubos, ha permitido a McLaren mantener su filosof¨ªa aerodin¨¢mica de una zaga miniaturizada para favorecer la din¨¢mica interna de fluidos y conseguir la menor resistencia al aire posible.
En este sentido, el MCL33 que los aficionados podr¨¢n observar el pr¨®ximo viernes ser¨¢ un concepto evolutivo de su predecesor?con una importante presencia del naranja papaya en su decoraci¨®n, as¨ª como el objetivo principal durante la pretemporada en Barcelona ser¨¢ evaluar la integraci¨®n de la unidad de potencia de Viry Chatillon. Para lograrlo, se quiere completar como m¨ªnimo el doble de vueltas que la temporada pasada (425), antes de instalar en Melbourne todas las mejoras que los t¨¦cnicos llevan desarrollando desde el mes de noviembre.
¡°Veo una gran energ¨ªa dentro del equipo. Cuando tuvimos nuestra primera reuni¨®n t¨¦cnica con Renault, insist¨ª en estar all¨ª, no para controlar todo, sino solo para ayudar a los muchachos en caso de que no entendieran algo. El hielo deb¨ªa romperse, y hoy creo que todos en ambos lados est¨¢n contentos", admite Boullier sobre esta nueva temporada.
Ser valiente. Este es el lema?que gu¨ªa a McLaren en su objetivo de?regresar a la zona delantera de la parrilla con Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne. Veremos si el piloto espa?ol y belga pueden superar el desaf¨ªo. El motor ya ha arrancado.