Dakar y el Mundial de Rallys: dos formas distintas de copilotaje
Diego Vallejo explica su trabajo en el SsangYong Tivoli DKR. "El ritmo no tiene nada que ver", dice quien estuvo al lado de Dani Sordo.
Copiloto de rallys desde 1989, Diego Vallejo ha pasado por casi todos los estamentos en el asiento derecho de un coche de carreras. Ha competido en el Nacional y el Mundial, con su hermano Sergio forma una de las parejas m¨¢s ic¨®nicas de los tramos en Espa?a y lleg¨® a acompa?ar a Dani Sordo en el Mundial de la especialidad con Citro?n en 2010. El gallego afronta su tercera participaci¨®n en Sudam¨¦rica tras las de 2013 (con Jos¨¦ L¨®pez Rivas) y 2016 (con Rub¨¦n Gracia). Acab¨® ambos y en 2018 regresa con SsangYong y el madrile?o ?scar Fuertes. Nadie mejor que ¨¦l para explicar las diferencias en su trabajo como copiloto.
Ritmo
"S¨®lo se parece en que son carreras de coches y en que el m¨¦todo es el mismo: ser profesional, llevar buen material y conocer bien la mec¨¢nica. Pero el ritmo no tiene nada que ver, quiz¨¢s en la cabeza se corre m¨¢s que antes, pero sigue ganando el de siempre (Stephane Peterhansel). A veces es muy duro para un piloto de rallys ver que te van pasando por ser conservador. Pero si sabes aguantar, yo he visto a much¨ªsima gente que nos pasa y a los pocos kil¨®metros, o dos d¨ªas despu¨¦s, se quedan tirados".
El margen
"Si t¨² al final del d¨ªa has tenido cinco sustos importantes es que tienes que poner m¨¢s margen. Si has hecho el d¨ªa sin sustos, igual puedes reducir el margen. Hay que ir controlando, una piedra te deja fuera en nada. All¨ª ves lo f¨¢cil que es quedarte fuera el primer o el segundo d¨ªa".?
Navegaci¨®n
"El roadbook del Dakar te dice el rumbo y con flechas te marca el giro, pero es secreto hasta el d¨ªa anterior a la etapa. En el Mundial de rallys y el Europeo puedes hacer hasta dos pasadas a cada tramo antes de competir. ?Notas? Yo a ?scar le digo el giro del volante por horas, como si fuera un reloj. Un giro de noventa grados a la izquierda ser¨ªan las nueve".
Mec¨¢nica y aver¨ªas
"En un rally la aver¨ªa que puedes tener tiene que repararse r¨¢pido y cada dos tramos hay asistencia. En todoterreno, aunque sea una reparaci¨®n m¨¢s larga puedes seguir manteniendo una buena clasificaci¨®n porque el tramo es de 400 kil¨®metros. Cuando estaba con Sordo en Citro?n tard¨¢bamos un minuto y veinte segundos en desabrocharnos el cintur¨®n, cambiar un neum¨¢tico y volver a atarnos, eso se entrena. En el Tivoli DKR llevamos un palier, un motor de arranque, un alternador, un brazo delantero de la direcci¨®n y un brazo de suspensi¨®n. Tambi¨¦n filtro de gasolina, de aire o hay quien lleva amortiguadores¡ eso en los rallys es algo que no llevas, que no es necesario como sucede en el Dakar".
Dureza
"A veces piensas que qu¨¦ pintas ah¨ª, que ojal¨¢ no hubieras ido a una carrera tan dura como es el Dakar por todo lo que sufres. Pero otros momentos son imposibles de describir y de pagar con dinero, unas vistas, unas vivencias que te marcan de por vida. Hay un antes y un despu¨¦s de haber disputado un Dakar".
