Honda confiesa el fallo que ha causado su divorcio con McLaren

"No nos divorciamos con peleas, gritos y apunt¨¢ndonos con el dedo". De esta manera, Eric Boullier quiso resumir en una entrevista a la p¨¢gina web de la F¨®rmula 1, el proceso que McLaren inici¨® a mediados de junio en el Gran Premio de Canad¨¢, y que finaliz¨® tres meses despu¨¦s en el circuito de Marina Bay.

En la prueba de Singapur, los brit¨¢nicos anunciaron su divorcio tras tres temporadas con Honda, as¨ª como el comienzo de una hist¨®rica vinculaci¨®n con Renault. Los problemas de fiabilidad y potencia que el motor japon¨¦s arrastraba desde la pretemporada, finalmente hab¨ªan resultado insalvables para mantener la relaci¨®n.

18 abandonos en 20 grandes premios han registrado este a?o Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne. Preguntado por estas cifras, Yusuke Hasegawa se?ala a la configuraci¨®n del tanque de aceite como el origen de todos los contratiempos: "Al separar la turbina y el compresor, la configuraci¨®n del tanque de aceite deb¨ªa ser diferente. Hab¨ªa que dise?ar un dep¨®sito de aceite que evitara por su posicionamiento la turbina. Aunque no era un problema grave, retras¨® de forma fatal el programa de pretemporada para McLaren. Ten¨ªamos problemas con las vibraciones y tambi¨¦n con el cojinete del MGU-H derivados del bombeo de aceite desde el tanque. El cojinete no hab¨ªa sido modificado el a?o anterior porque no hab¨ªamos tenido problemas con el flujo de aceite a pesar de que el esquema de turbo y compresor fuera diferente. Tuvimos muchos problemas derivados de esa modificaci¨®n.?En Bahr¨¦in montamos cuatro o cinco unidades de potencia, que se romp¨ªan una tras otra sin que entendi¨¦ramos que estaba pasando¡±.

Un fallo que influ¨ªa en la capacidad del propulsor fabricado en Sakura para recuperar energ¨ªa, que pas¨® de estar en 2016 casi al mismo nivel de los mejores, a no poder desplegarse completamente en una misma vuelta en carrera, como reconoce Eric Boullier en 'Autosport': ¡°El coche era un poco complicado. En clasificaci¨®n puedes cargar las bater¨ªas. En las carreras, ten¨ªamos que desinflar el motor, no ten¨ªamos tanta recarga como el a?o pasado. No pod¨ªamos desplegar la potencia el¨¦ctrica durante toda la vuelta en carrera. Algunos equipos pueden hacerlo al 100%. Imagina que est¨¢s en la recta y pierdes 160 caballos de potencia. Es por lo que la afici¨®n no entiende la raz¨®n de que fu¨¦ramos tan lentos en ocasiones. Durante ese periodo, perd¨ªamos mucho m¨¢s tiempo y la diferencia de velocidad era enorme¡±.