F1: las conclusiones que deja el cambio de reglas para el 2017
La F1 de 2017 fue m¨¢s r¨¢pida, pero hubo la mitad de adelantamientos que en 2016. Las cifras y las estad¨ªsticas que dejan los monoplazas de este a?o.
Coches m¨¢s anchos, mayor carga aerodin¨¢mica y neum¨¢ticos m¨¢s gruesos para poder soportar ese paso por curva. Esos fueron, a grandes rasgos, los cambios que introdujo la F¨®rmula 1 para 2017. Se esperaba que fueran un desaf¨ªo f¨ªsico para pilotos y que se rebajaran los tiempos por vuelta en varios segundos aunque se redujera la velocidad punta. Pero, ?se ha conseguido? ?Ha sido la F1 m¨¢s espectacular? Seg¨²n el completo informe de Pirelli, estos son los datos m¨¢s importantes.
Prestaciones: 2.7 segundos m¨¢s r¨¢pida
En tiempos por vuelta, es cierto que la F1 "ha subido de categor¨ªa", como afirmaba Sainz a principios de a?o. Las vueltas r¨¢pidas de cada gran premio han sido rebajadas, de media, en 2.698 segundos. Y en Spa-Francorchamps, por ejemplo, Vettel firm¨® un 1:46.577 que mejoraba en cinco segundos el 1:51.583 de Hamilton en 2016.
Paso por curva: 289 km/h en Spa-Francorchamps
Una pista de corte cl¨¢sico, la del GP de B¨¦lgica, con curvas de muy alta velocidad como Eau Rouge, la m¨¢s conocida, o Pouhon, la m¨¢s complicada: en bajada y con dos v¨¦rtices a izquierdas. Seg¨²n los datos de Pirelli, en 2016 se trazaba esa curva a 253 km/h y este a?o se lleg¨® a pasar a 289 km/h. En la curva 3 de Barcelona, la m¨¢s ancha y abierta y una de las m¨¢s exigentes para la musculatura del cuello, se pas¨® de 212 km/h (2016) a 248 km/h (2017). Y en Copse, Silverstone, cambiaron los 260 km/h (2016) por 290 km/h (2017).
Adelantamientos: un 49% menos que en 2016
En las carreras y sin contar la primera vuelta, hubo un total de 435 a lo largo de 2017. Un 49% menos que los 866 del pasado curso. El motivo principal: la dificultad de rodar pegado al coche que te precede aun con mejor ritmo porque se dispara el desgaste de los neum¨¢ticos. Adem¨¢s, el aumento de la carga aerodin¨¢mica tambi¨¦n disminuye la velocidad punta de los coches en las rectas.
Velocidades: 364,2 km/h de m¨¢xima
Vettel registr¨® 364,2 kil¨®metros por hora con el Ferrari SF70H en la larga recta de M¨¦xico. Fue la punta m¨¢s alta del 2017, aunque algo lejos de los 372,5 km/h de Bottas en M¨¦xico 2016 con el Williams Mercedes. Sin embargo, en la velocidad media el cambio fue sustancial. En Monza, Hamilton promedi¨® 243.626 km/h en la carrera completando los m¨¢s de 300 kil¨®metros en 1 hora y 15 minutos. El a?o anterior, Rosberg promedi¨® 237,588 km/h y la carrera dur¨® dos minutos y medio m¨¢s.
Protagonistas: Ricciardo, el que m¨¢s adelant¨®
El piloto que m¨¢s maniobras de adelantamiento (de nuevo, sin contar la primera vuelta) realiz¨® es Daniel Ricciardo con 43, 13 de ellas en el GP de Gran Breta?a. Los que han sido adelantados en menos ocasiones: Verstappen y Hamilton, s¨®lo dos veces. Y el que m¨¢s posiciones gan¨® en la primera vuelta es el rookie Lance Stroll, 36 con el Williams.
Estrategias: suficiente con una parada
Los equipos pidieron a Pirelli un compuesto con menor degradaci¨®n, el principal problema de los a?os anteriores. Y Pirelli se lo dio, pero eso ha propiciado que la media de paradas en boxes por piloto y carrera sea de 1,5. El m¨ªnimo desgaste permiti¨® las estrategias a una parada y los neum¨¢ticos m¨¢s utilizados del a?o han sido el s¨²perblando, el blando y el ultrablando, por ese orden. La presencia del compuesto duro ha sido testimonial: Ocon, el piloto que m¨¢s lo us¨®, apenas complet¨® 74 kil¨®metros con ¨¦l. Pirelli ha suministrado 38.788 neum¨¢ticos en 2017 de los cuales se han utilizado 12.920.
