Ferrari repite el mismo error con 32 a?os de diferencia
Un cambio en el proveedor de la turbina del motor provoc¨® que Michele Alboreto abandonase en las ¨²ltimas cinco carreras y perdiese el Mundial.
67 a?os de historia. Este es el tiempo que ha transcurrido desde que Ferrari debutase en la F¨®rmula 1 de la mano de Luigi Villoresi, Alberto Ascari y Raymond Sommer por las calles de Montecarlo con el Ferrari 125.
223 victorias, 721 podios o?73.762 kil¨®metros en cabeza?tras 945 Grandes Premios disputados,?facultan escribir m¨²ltiples an¨¦cdotas sobre los italianos. Algunas con final feliz, como las asombrosas victorias de Michael Schumacher o Juan Manuel Fangio, y otras donde el sonido de la derrota ha sido muy doloroso para los de Maranello.
Tras varias temporadas de fuerte dominio de Mercedes, la Scuderia aprovechaba el cambio reglamentario para construir el SFH70, un coche que ha permitido liderar a Sebastian Vettel gran parte del Mundial gracias a sus cuatro victorias y diez podios en trece carreras. Hasta Italia.
La aver¨ªa de Vettel en Suzuka podr¨ªa afectar al resto del a?o
Desde la prueba de Monza, el balance de Vettel es catastr¨®fico. Dos abandonos y un cuarto puesto registra el piloto alem¨¢n?que le han hecho distanciarse en su batalla por el campeonato con Lewis Hamilton hasta los 59 puntos a falta de cuatro pruebas.?
Especialmente desgarradores han sido los contratiempos experimentados en Malasia y Jap¨®n, donde componentes externos a la unidad de potencia han lastrado el rendimiento del tetracampe¨®n. Una situaci¨®n que la Scuderia ya experiment¨® hace 32 a?os y que les impidi¨® tambi¨¦n ganar el Mundial.
En el Mundial de F¨®rmula 1 1985, la lucha por el campeonato estuvo reservada solamente a dos pilotos hasta el Gran Premio de Italia. McLaren contra Ferrari. Alain Prost contra Michele Alboreto. Los brit¨¢nicos eran claramente m¨¢s r¨¢pidos que los italianos, pero los problemas para adaptarse a los nuevos neum¨¢ticos Goodyear del MP4-2 hab¨ªan permitido a Alboreto no distanciarse en exceso de Prost. Tres puntos separaban a ambos pilotos en la clasificaci¨®n a su llegada a Monza.
Si algo hab¨ªa caracterizado las once pruebas celebradas hasta ese momento, era que?las sospechas de un posible trato de favor de American Garrett hacia McLaren hab¨ªan ido creciendo m¨¢s y m¨¢s entre los principales responsables de Maranello. Una desconfianza que finalmente desemboc¨® en un cambio en el proveedor de turbinas a KKK antes de la duod¨¦cima prueba.
Por desgracia, la nueva turbina no result¨® adecuada para el motor Ferrari y el piloto italiano tuvo que retirarse, impotente, en las cinco carreras que quedaban hasta el final de la temporada (Monza,?Spa-Francorchamps, Brands Hatch,?Kyalami y Adela?de)?dejando?en bandeja?para las vitrinas de Woking el primer t¨ªtulo del piloto franc¨¦s.?
"Tenemos que renovar el compromiso con la calidad de nuestros componentes", expres¨® Sergio Marchionne tras el Gran Premio de Jap¨®n 2017. Una soluci¨®n que?pasar¨¢ por aumentar el control de calidad en todos los componentes de sus clientes. A veces si no quieres repetir el pasado, hay que estudiarlo.
