Qui¨¦n gana y qui¨¦n pierde en el trato McLaren-Renault-Red Bull

McLaren-Honda-Renault-Red Bull. Un acuerdo a cuatro bandas que tiene pocos precedentes en la F¨®rmula 1 moderna, m¨¢s bien conservadora a la hora de afrontar los grandes cambios en el deporte. La segunda escuder¨ªa de siempre puede romper con uno de los principales fabricantes de la industria del automovilismo. Y Red Bull debe romper con Renault para permitir que Honda suministre motores a Toro Rosso. Las consecuencias, enormes para todas las partes, pueden reforzar tambi¨¦n a los pilotos espa?oles. ?Qui¨¦n gana y qui¨¦n pierde con el cambio?

Carlos Sainz: sale beneficiado el madrile?o con la posibilidad de pilotar un Renault en 2018. En Red Bull no llegaba la oportunidad de subir al primer equipo sin que se marcharan Verstappen o Ricciardo, algo inveros¨ªmil a medio plazo. Y salir de la ¨®rbita de la empresa energ¨¦tica parec¨ªa complicado si no lo hubiera motivado esta negociaci¨®n: como ya inform¨® AS, Red Bull cede su contrato a Renault como indemnizaci¨®n por romper con ellos antes de tiempo.

Red Bull: quedan en una posici¨®n privilegiada. Por un lado, su escuder¨ªa seguir¨¢ cerca de Mercedes y Ferrari el pr¨®ximo a?o mientras les propulse el motor Renault. Por otro, ellos seguir¨¢n de cerca los progresos de Honda en su equipo filial, Toro Rosso, con la esperanza de que los japoneses den con la clave, sean competitivos y puedan suministrar tambi¨¦n al primer equipo. En Red Bull no quieren compartir motor en el futuro con un equipo oficial como Renault y con otro top como McLaren.

Honda: quiz¨¢s dan un paso hacia atr¨¢s al perder la confianza de McLaren, pero en Sakura siempre han pedido tiempo y han confiado en que ganar¨¢n, aunque no sepan cu¨¢ndo. Con McLaren siempre hubieran estado en el foco y m¨¢s si el principal piloto de Woking es Fernando Alonso. Con Toro Rosso les llegar¨¢ la esperada tranquilidad y nadie se llevar¨¢ las manos a la cabeza si se suceden los abandonos o las penalizaciones. Y con tranquilidad pueden llegar los progresos. Adem¨¢s, habr¨ªa sido mucho peor para ellos salir por la puerta de atr¨¢s de la F¨®rmula 1.

McLaren: se la juegan. De concretarse su adi¨®s a Honda, perder¨¢n su principal aporte econ¨®mico, 100 millones de euros de su presupuesto y los motores gratis. Necesitan mantener a Alonso y tambi¨¦n a patrocinadores que hagan frente a ese agujero y necesitan resultados que justifiquen el cambio. Con el motor de Renault esperan estar a la altura de Red Bull. Pero ya no podr¨¢n echar la culpa a Honda si los podios est¨¢n demasiado lejos. Con su pr¨®xima temporada podr¨¢ comprobarse si ganaron o perdieron con el cambio.

Fernando Alonso: si decide firmar un nuevo contrato con McLaren estar¨¢ ante la oportunidad de volver a pelear en la zona noble de la F¨®rmula 1. ?l mismo dice que Red Bull consigui¨® cinco podios consecutivos con un motor de Renault y han ganado grandes premios en los ¨²ltimos a?os de dominio de Mercedes. Sin Honda se rompe uno de los lazos con la Indy 500, porque el McLaren Andretti llevaba propulsor japon¨¦s y all¨ª no hay muchas m¨¢s opciones, ellos o Chevrolet. Aun as¨ª, McLaren parece interesada en volver a las 24 Horas de Le Mans si los presupuestos se controlan y las marcas se acercan de nuevo al WEC. La Triple Corona sigue siendo un objetivo.

Renault: ganan un piloto cotizado en la F¨®rmula 1, Carlos Sainz, que har¨¢ pareja con otro bien valorado, Nico Hulkenberg. Pero se acab¨® su periodo de adaptaci¨®n, en 2018 se les espera m¨¢s cerca de los mejores y su motor debe permitir a Red Bull y McLaren medirse con Ferrari y, por qu¨¦ no, Mercedes. Y son dos clientes particularmente exigentes, adem¨¢s de que ellos, como escuder¨ªa oficial, deben estar a su altura.

Toro Rosso: siempre sal¨ªan perdiendo en todos los repartos. Primero con un motor Ferrari que no evolucionaba, ahora con un motor Renault que no permiti¨® dar el salto de calidad esperado. Y tambi¨¦n mostrando que su chasis no era lo que promet¨ªa y que no toda la culpa era de la falta de evoluciones en sus unidades de potencia. Al menos ahora tendr¨¢n algo que les har¨¢ ¨²nicos, un motor Honda. Queda por ver si la entrada de Sakura alterar¨¢ el programa de Red Bull con la llegada de un piloto japon¨¦s.

F¨®rmula 1: en esta era de cambios con la entrada de Liberty, no pod¨ªan dejar escapar a uno de los principales fabricantes de la industria del autom¨®vil como es Honda. Habr¨ªa sido dif¨ªcil atraer a nuevas marcas mientras los japoneses se marchan por no poder desarrollar un motor h¨ªbrido al nivel de los grandes.