Ezpeleta: "Es evidente que el rey de MotoGP es Rossi"

Dorna, la empresa espa?ola promotora del Mundial, cogi¨® las riendas del campeonato en 1992 y a partir de 1999 puso un marcha un plan para elevar a otra dimensi¨®n el campeonato. Cuenta Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, que la idea se la dio Sito Pons, y pasaba por renovar el formato de su clase reina. Fue as¨ª como se pas¨® de las 500cc a las MotoGP, unas motos 1.000cc y 4T que llevan ya 15 a?os haci¨¦ndonos disfrutar. Ezpeleta balance para AS de esta prodigiosa d¨¦cada y media.

Valoraci¨®n general: "La valoraci¨®n es buena. Hemos pasado por diferentes fases. Lo primero fue la llegada y recuerdo que al principio dec¨ªan que a finales del segundo a?o las MotoGP podr¨ªan ganar carreras a las 2T, pero las 500 no ganaron ninguna carrera m¨¢s. Estuvieron a punto de hacerlo en la de Sachsenring 2002, y a m¨ª me hubiera gustado que lo hicieran al menos una vez, pero se cayeron Barros y Jacque en el final de recta. Las MotoGP derribaron much¨ªsimos mitos que nos han servido para entender que hay que tener siempre ganas de mejorar".

Oposici¨®n al cambio: "Hubo gente muy prestigiosa que estaba en contra de las MotoGP. Valentino (Rossi) estaba en contra al principio, pero si no arriesgas no salen las cosas. Fue un riesgo hacer ese cambio, porque pod¨ªamos haber montado un pan como unas tortas, pero nos sali¨® bien. Pas¨¦ mucho tiempo d¨¢ndole vueltas. Se derribaron mitos como que las 2T eran unas motos brutales y a¨²n hoy hay gente que lo mantiene, pero los tiempos de una 500 de Jerez lo hacen hoy las Moto2 con motores de 600cc derivados de la serie".

Mayor seguridad: "Cuando se introdujo el control de tracci¨®n, hubo gente que puso el grito en el cielo, pero yo ten¨ªa claro que prefer¨ªa menos espect¨¢culo a cambio de tener menos cojos en el paddock. Ten¨ªa las cosas bastante claras, porque se metieron las cuatro f¨¢bricas japonesas del momento y al a?o siguiente entr¨® Ducati y Aprilia. Toda esa gente no pod¨ªa estar equivocada. Luego los pilotos son los que marcan la l¨ªnea hasta d¨®nde se puede llegar y que nadie me diga que estas motos son f¨¢ciles de pilotar. Todos estos pilotos ir¨ªan a toda casta?a en una 500 y algunos de los llevaban aquellas no ser¨ªan capaces de ir a tope con estas".

La idea y su desarrollo: "La primera persona que a m¨ª me hablo de esta posibilidad fue Sito Pons. Luego lo exploramos con las marcas y hubo una buena acogida. Hablamos con la Grand Prix Manufacturer Association, que era lo que hoy es la MSMA (la asociaci¨®n de f¨¢bricas) y dijeron que s¨ª. Les dijimos que hicieran ellos la reglamentaci¨®n y cost¨® mucho porque no paraban de pelearse. Al final vinieron con una reglamentaci¨®n que aceptamos casi al cien por cien y luego se fue evolucionando. Se empez¨® a trabajar en 1999 y se puso en marcha en 2002".

La carrera de las carreras: "Fue muy buena la de Estoril 2006 con El¨ªas, Roberts y Rossi, y con todo lo que pas¨® en ella (Pedrosa tir¨® a Hayden y puso el Mundial en un pa?uelo). Tambi¨¦n fue buena la de Sete y Rossi en Sachsenring (2003), con ese final en el que Sete sorprende a Rossi. Fue buen¨ªsima una de Biaggi, Rossi y Capirossi en Mugello. Y las de Montmel¨® 2009, Australia 2015 y la del flag to flag de Phillip Island en 2013, la de la bandera negra a M¨¢rquez con el l¨ªo de los Bridgestone, porque no fue una carrera excepcional, pero no pod¨ªan pasar m¨¢s cosas de las que pasaron. De todos modos, si tengo que destacar una, destaco la de Estoril 2006".

El rey de MotoGP: "Es evidente que el rey de MotoGP es Rossi, porque de quince a?os ha ganado seis t¨ªtulos y suma otro de 500. Y a m¨ª no me vale que digan a qui¨¦n le ganaba Rossi, porque gan¨® unos t¨ªos que iban muy r¨¢pido. ?Alguien puede decir que Sete o Barros no iban deprisa?"