2021: adi¨®s V6 Turbo h¨ªbrido, hola motor barato y ruidoso
La reuni¨®n de la FIA con los equipos en Par¨ªs determin¨® que hay que simplificar el propulsor y permitir a los pilotos ir al l¨ªmite en todo momento
Test de F1 2018 en Barcelona en directo
El futuro reglamento de motores de la F¨®rmula 1 sent¨® en Par¨ªs la primera piedra para el futuro del Mundial a partir de 2021. Y result¨® una roca de varias toneladas ya que la FIA y Liberty Media se encontraron de frente con una oposici¨®n casi frontal de los actuales motoristas a continuar con la actual legislaci¨®n. Mercedes, Renault, Ferrari y Honda quieren acabar con el V6 turbo h¨ªbrido, una tecnolog¨ªa muy complicada y muy costosa. En la reuni¨®n, en la que tambi¨¦n participaron otros fabricantes y marcas como Lamborghini y Audi, se produjo el acuerdo y la tecnolog¨ªa actual tiene los a?os contados... exactamente hasta 2020
"Se ha llegado a un amplio acuerdo para la futura evoluci¨®n de las unidades de potencia. Ahora debemos sentarnos y perfilar los detalles de c¨®mo deben ser las unidades de potencia de 2021, pero hemos empezado con buen pie", asegura Jean Todt, presidente de la FIA, en un comunicado. Un convenio a¨²n en pa?ales, pero que tiene cuatro asuntos clave que la nueva reglamentaci¨®n debe cumplir de forma obligatoria. "El primero es mantener la F-1 como la cima de la tecnolog¨ªa en el automovilismo, y como un laboratorio para desarrollar tecnolog¨ªa relevante en los coches de calle". El segundo y el m¨¢s determinante es el que afecta directamente a la tecnolog¨ªa h¨ªbrida actual: "Las futuras unidades de potencia deben ser potentes, m¨¢s simples y menos costosos de desarrollar y producir". Sentencia de muerte directa para la tecnolog¨ªa h¨ªbrida, los motores turbo, o seguramente ambos.
El tercer punto es "mejorar el sonido de las unidades de potencia". Mejorar el sonido se traduce en elevar el ruido, algo que se har¨¢ sin regresar a los motores atmosf¨¦ricos, ni V10 ni V8, algo que ha descartado recientemente el propio Todt. Por ¨²ltimo, el cuarto consistir¨¢ en "permitir que los pilotos vayan al l¨ªmite en todo momento". Este tema ser¨¢ el m¨¢s continuista ya que el actual reglamento se enfoc¨® en este aspecto y de ah¨ª las modificaciones en los neum¨¢ticos, m¨¢s anchos y con menos degradaci¨®n, y la aerodin¨¢mica. Adem¨¢s, en este sentido la idea contempla deshacerse de la limitaci¨®n de combustible de 105 kilogramos por carrera, lo que permitir¨ªa no tener que estar pendiente de este aspecto a la hora de exprimir los monoplazas.