Mundial F1 2017: barra libre a la aerodin¨¢mica de los monoplazas
Todos los elementos que influyen en la aerodin¨¢mica ver¨¢n aumentadas sus proporciones y volver¨¢ a ser clave en el rendimiento.
Parece que fue ayer cuando Rosberg, a¨²n engarrotado por los nervios, cruz¨® la meta en Abu Dhabi para conquistar su primer y ¨²nico t¨ªtulo y dar por acabada la temporada, y ya hemos dado la vuelta al calendario para entrar en 2017. En poco m¨¢s de un mes los nuevos coches se pondr¨¢n en marcha en Barcelona (27 de febrero) y tendremos las primeras sensaciones de un a?o lleno de inc¨®gnitas provocadas por el reglamento. Para hacernos una idea de c¨®mo ser¨¢ esta nueva F¨®rmula 1 repasaremos todas sus claves, y empezamos por la aerodin¨¢mica.
El comportamiento de los monoplazas frente al flujo de aire que recorre sus curvas volver¨¢ a adquirir mayor importancia y pasar¨¢ a ser uno de los aspectos claves para conseguir que la F1 sea mucho m¨¢s r¨¢pida. Las partes que condicionan este elemento (aler¨®n delantero y trasero, fondo plano, difusor y chasis) aumentar¨¢n sus proporciones, siendo especialmente signifcativa la modificaci¨®n que sufrir¨¢ el ala posterior, que ser¨¢ m¨¢s horizontal que vertical. Y, como resultado, tambi¨¦n se ver¨¢ incrementado el peso total del coche en unos 20 kg.
Este ¨¦nfasis en un apartado que hab¨ªa pasado m¨¢s desapercibido con el salto a la era de motores h¨ªbridos permitir¨¢ a los genios del dise?o exprimir sus mentes para dar la mejor forma a sus obras, algo que se le da especialmente bien a Adrian Newey y por eso hay tanta expectaci¨®n con el rendimiento de Red Bull. "A principio de la temporada el aumento de carga aerodin¨¢mica ser¨¢ de un 20-25%, pero al final ser¨¢ incluso m¨¢s, supongo que de 30-35%. Es el mayor salto que he presenciado", asegura Andy Green, el director t¨¦cnico de Force India.
Con este impulso a la aerodin¨¢mica se persigue la reducci¨®n del tiempo por vuelta, gracias a un mayor paso por curva, y m¨¢s espectacularidad en la pista. Sin embargo, hay quienes creen que producir¨¢ el efecto contrario porque ser¨¢ m¨¢s dif¨ªcil adelantar, como?Hamilton: "Necesitamos m¨¢s agarre mec¨¢nico y menos estela para que podamos seguirnos de cerca. Dadnos cinco segundos m¨¢s de carga aerodin¨¢mica y todo ser¨¢ igual s¨®lo que cinco segundos m¨¢s r¨¢pido". El asfalto dictar¨¢ si abrir la mano a la aerodin¨¢mica es el camino correcto.