Las simulaciones de la nueva F1: Monza se har¨¢ a fondo al 80%
El a?o pasado se hac¨ªa al 69%. Y el incremento en Montmel¨® no se queda atr¨¢s: del 50% al 70% con 30km/h m¨¢s en la primera curva.
En 49 d¨ªas los nuevos monoplazas estrenar¨¢n el asfalto en 2017. Ser¨¢ entonces, al comenzar la pretemporada en Montmel¨®, cuando tendremos los primeros datos y sensaciones sobre lo que ser¨¢ la nueva F¨®rmula 1 dibujada por los numerosos cambios en el reglamento. No sabremos la realidad hasta esa fecha, pero ahora podemos hacernos una idea gracias a las simulaciones. Teniendo en cuenta una de ellas, la de un motorista del que no ha trascendido su nombre, ya podemos agarrarnos bien a nuestros asientos porque esta F1 dar¨¢ v¨¦rtigo.
La versi¨®n italiana de 'Motorsport' recoge los n¨²meros virtuales que se han recopilado hasta el momento con los par¨¢metros que entrar¨¢n en funcionamiento esta temporada, entre otros un dise?o aerodin¨¢mico m¨¢s agresivo e influyente y neum¨¢ticos m¨¢s anchos, y prometen unas carreras mucho m¨¢s r¨¢pidas. No hay mejor circuito para medir la velocidad que su templo, Monza. La simulaci¨®n de Magneti Marelli dec¨ªa que el a?o pasado los pilotos manten¨ªan el acelerador a fondo durante el 69% de la vuelta, en 2017 lo har¨¢n ?el 80%!
El mayor paso por curva de los monoplazas y el mayor agarre de los neum¨¢ticos permitir¨¢n alcanzar esas cifras sin perjudicar a las tremendas velocidades puntas que ya se vieron en la ¨²ltima temporada, con lo que el objetivo de rebajar los tiempos en m¨¢s de tres segundos es muy factible. Adem¨¢s de Monza, otra pista que se ha tomado como referencia para comparar rendimientos en las simulaciones es la de Barcelona. Y ah¨ª los datos tambi¨¦n dan escalofr¨ªos: se ir¨¢ con el pedal a fondo el 70% de la vuelta cuando en 2016 se iba solo el 50%.
Esto, traducido en la primera curva del circuito de Montmel¨®, significa que se pasar¨¢ por ella 30km/h m¨¢s r¨¢pido que antes. Un aumento de velocidad que ser¨¢ m¨¢s exigente con el f¨ªsico de los pilotos (se alcanzar¨¢n de nuevo los 5G de fuerza lateral), con la fiabilidad de los motores (ser¨¢ un quebradero de cabeza porque habr¨¢ cuatro para todo el a?o, uno menos que en 2016) y con la seguridad de los circuitos (en el australiano de Albert Park reformar¨¢n sus protecciones). V¨¦rtigo para pilotos, equipos y aficionados.