Boullier: "McLaren tiene el tercer mejor chasis de la F1"
El director deportivo declara que en Woking creen tener un buen monoplaza en aerodin¨¢mica, al tiempo que afirma que no realizan predicciones sobre 2017.
McLaren y Honda comienzan a ver la luz al final del t¨²nel. Tras firmar en 2015 uno de los peores a?os de su historia, en 2016 los monoplazas anglo nipones han comenzado a andar en la direcci¨®n correcta para volver a las posiciones delanteras de la parrilla.
Una de las personas responsables de la organizaci¨®n de McLaren es Eric Bouiller. El ingeniero de Laval aterriz¨® en Woking en el a?o 2014, para iniciar un largo proceso de renovaci¨®n en el equipo ingl¨¦s.
Cuestionado acerca del chasis del MP4-31 en una entrevista en Omnicorse, Bouiller confiesa que sienten tener el tercer mejor chasis de la parrilla, al tiempo que manifiesta que es complejo realizar comparaciones con Red Bull en este campo: "Creemos que nuestro chasis es top 3, decimos que podemos luchar con Ferrari por el tercer puesto. Es dif¨ªcil hacer comparaciones con Red Bull, ya que hay que comparar alta, baja y media velocidad. Si t¨² tienes m¨¢s energ¨ªa, se puede utilizar una carga aerodin¨¢mica m¨¢s alta. Pero m¨¢s carga aerodin¨¢mica tambi¨¦n significa m¨¢s resistencia, hecho que nosotros no podemos realizar porque no tenemos suficientes caballos. Cuando Honda trae una actualizaci¨®n, tenemos que hacer una actualizaci¨®n aerodin¨¢mica, lo que aporta una mayor carga aerodin¨¢mica. Pero por ahora, tenemos que ser muy eficientes aerodin¨¢micamente para no ser penalizados en t¨¦rminos de velocidad punta".
Encuestado sobre la relaci¨®n con Honda en este a?o y medio de alianza, Eric Bouiller admite que las dificultades culturales tuvieron un impacto muy importante al principio: "Honda es nuestro socio. No es un McLaren con un motor Honda. Tuvimos que aprender a trabajar juntos, hacer frente a las diferencias culturales y los diferentes problemas. Honda decidi¨® volver a la F¨®rmula 1 en 2013 y ha empezado a competir en 2015. Durante estos dos a?os, mientras Honda part¨ªa de cero, otros estaban experimentando sus motores con los ingenieros en la pista. La diferencia era muy grande. Ha habido altibajos, pero hoy en d¨ªa, la relaci¨®n entre McLaren y Honda es grande y los t¨¦cnicos japoneses est¨¢n haciendo importantes mejoras que nos acercan a nuestros oponentes de primer nivel. Cada mes nos encontramos con Yusuke Hasegawa (responsable de Honda en la F¨®rmula 1) en Jap¨®n o en Woking, aunque tambi¨¦n hay muchas reuniones programadas mediante videoconferencias¡±.
Man¨ªaco de la organizaci¨®n y la divisi¨®n del trabajo, Bouiller ha reconocido en m¨¢s de una ocasi¨®n, las dificultades que ha debido sortear para imponer sus creencias en la f¨¢brica inglesa. Preguntado sobre ello, el director deportivo de McLaren reconoce que su momento m¨¢s dif¨ªcil se produce cada fin de semana: "Tal vez cuando me di cuenta de la cantidad de trabajo que tendr¨ªa que hacer para todo el paquete t¨¦cnico. Pero en realidad cada fin de semana es dif¨ªcil, porque no estamos en el mundo de las carreras para terminar d¨¦cimo, und¨¦cimo o duod¨¦cimo, o incluso cuarto o quinto. Llevamos a cabo un trabajo para tratar de ganar, y si no se puede luchar delante, siempre es frustrante¡±.
Interrogado sobre el organigrama t¨¦cnico de McLaren, el ingeniero franc¨¦s defiende su modelo afirmando que su principal caracter¨ªstica es la velocidad entre departamentos: "Este es uno de los asuntos que m¨¢s he trabajado desde que llegu¨¦ a McLaren. Quer¨ªa fuertemente renovar esta ¨¢rea, y creo que ahora todo depende de la velocidad. Tenemos tres ingenieros "top": Peter Prodromou, a cargo de la aerodin¨¢mica, Tim Goss, a cargo de chasis y sistemas, y Matt Morris, quien dirige la parte de ingenier¨ªa. Cada uno tiene su propia responsabilidad, y encima de estas ¨¢reas hay un grupo de trabajo que se re¨²ne todas las semanas con Jonathan Neale y conmigo. Adem¨¢s, tambi¨¦n hay otras personas claves como Andrea Stella, qui¨¦n toma decisiones sobre la direcci¨®n a seguir¡±.
Uno de los asuntos claves que tendr¨¢ que solventar Bouiller en breve, ser¨¢ la llegada de Jost Capito a Woking. Al respecto de ello, el director deportivo de McLaren confirma que Capito va a trabajar a un mismo nivel que Ron Dennis y ¨¦l: "Capito va a trabajar como director general, como Ron Dennis y yo, aunque yo voy a seguir informando directamente a Dennis. No siempre es f¨¢cil trabajar con Ron: tiene un car¨¢cter fuerte. Pero es extremadamente competitivo, como yo, aunque con diferentes formas. La mayor¨ªa de las veces estamos de acuerdo en las cosas que se pueden hacer¡±.
Por ¨²ltimo, Eric Bouiller prefiere no crear falsas expectativas de cara a 2017, si bien garantiza que en caso de disponer de un nivel similar al de Mercedes, Fernando Alonso podr¨¢ luchar por el Mundial con total garant¨ªas: "Nunca nos fijarnos metas para el futuro, teniendo en cuenta que no tenemos en la mano el desarrollo de la unidad de potencia, que es cosa de Honda, pero podemos tener algunas mejoras concretas. Si estamos en el nivel de los motores Mercedes, significar¨¢ que el paso ser¨¢ para ser segundos. Pero si tenemos el mismo poder que Mercedes, sabemos que podremos luchar por victorias, podios y, probablemente, por el t¨ªtulo¡±.