Propuesta FIA: Un ¡®Halo¡¯ cubierto delante del casco
Estudia colocar un panel protector para hacer un ¡®cockpit¡¯ semicubierto toda vez que el concepto ¡®Halo¡¯ ya ha sido aceptado para 2017 con la idea de evitar tragedias.
Cuando aquel fin de semana maldito de ?mola 1994 se fueron para siempre Ratzenberger y Senna se empezaron a salvar vidas en la F¨®rmula 1. Los monoplazas tuvieron la cabeza m¨¢s protegida, ya que subi¨® la superficie cubierta por el monocasco de fibra de carbono de tal manera que antes llevaban casi toda la cabeza fuera del coche y ahora pr¨¢cticamente la mitad est¨¢ dentro de la c¨¦lula de supervivencia, un habit¨¢culo con un laminado exterior de alta densidad y una estructura interior de panal de abeja, resistente y ligero, es indeformable y comprende todo el cuerpo del piloto, pero solo una parte de la cabeza.
Y es ah¨ª donde radica el peligro y la gran preocupaci¨®n de todos los actores que intervienen en este circo de la F-1, desde la FIA a los pilotos pasando por los equipos. Despu¨¦s de Senna uno de los accidentes m¨¢s graves fue el de Hakkinen en Adelaida 1995 con fractura de cr¨¢neo incluida, sobrevivi¨®, pero a partir de 2003 se hizo obligatorio el HANS (Head and Neck Support Device / Sujeci¨®n de cabeza y cuello), una especie de collar¨ªn de fibra de carbono que mantiene el cuello protegido en caso de choque, pero que unido a cinturones de seguridad flexibles permite la movilidad durante la carrera. Lo invent¨® en 1980 Robert Hubbard, un ingeniero biomec¨¢nico de la universidad estatal de Michigan, en EE UU.
Ahora, tras el accidente de Jules Bianchi, pero sobre todo los de Justin Wilson, en Indy y Henry Surtees en F-2 se ha pensado en proteger m¨¢s la cabeza y el sistema elegido es el ¡®Halo¡¯ inventado por Mercedes, una especie de arco protector de titanio alrededor de la cabeza que incrementar¨¢ el peso del coche en cerca de 15 kilos. Los equipos, los pilotos y tambi¨¦n la FIA han decidido introducir este sistema para 2017, pero ahora se quiere ir incluso m¨¢s all¨¢ cubri¨¦ndolo con un material transparente adecuado que sea seguro y d¨¦ garant¨ªas de visibilidad a los pilotos. No ser¨¢ para el pr¨®ximo a?o.
Todo eso antes de que cualquier objeto impacte contra el casco, verdadero salvavidas del piloto que pasa pruebas muy duras de impacto como vemos en el gr¨¢fico superior.
