Los coches cerrados, la opci¨®n m¨¢s viable cara al futuro

S¨®lo existen tres deportes: el toreo, las carreras de coches y el monta?ismo. El resto son simples juegos¡±. Lo dec¨ªa Ernest Hemingway que reforzaba su argumento con la nobleza que tiene aquella actividad en la que pones en juego tu vida. Y enlaza con la frase legendaria de que el motorsport o es peligroso o no es.

Y viene al caso porque las ¨²ltimas muertes en el automovilismo han llegado a causa de golpes en la cabeza. Y desde hace unos a?os la FIA trabaja en la inclusi¨®n del cockpit cerrado, algo que podr¨ªa llegar incluso en 2017. La opci¨®n Halo dise?ada por Mercedes parece ser la elegida.

Antecedentes. Jack Brabham utiliz¨® un cockpit semi-cerrado en el GP de Italia de 1967. Sin embargo, a diferencia de lo que sucede ahora no buscaba una mayor seguridad sino una mejora aerodin¨¢mica en el coche de su propia escuder¨ªa.

Pilotos. La mayor parte est¨¢n a favor de alguna soluci¨®n. Alex Wurz, presidente de la Asociaci¨®n de Pilotos: ¡°Los expertos y los pilotos estamos de acuerdo en que la aureola debe colocarse, esperemos que los equipos est¨¦n de acuerdo¡±. Otros como Alonso y Button ven bien la idea, a Vettel le preocupa la visibilidad.

Sistema Halo. Consiste en una especie de arco situado en la parte superior del habit¨¢culo. Se apoya sobre un pilar central que queda frente de los ojos del piloto. Servir¨ªa para desviar objetos de cierto tama?o que se proyecten contra el casco. No se empa?ar¨ªa en caso de lluvia y no habr¨ªa problemas en caso de extracci¨®n, algo que es un riesgo en el caso de los cockpit cerrados como los de los cazabombarderos.

Pruebas. La FIA hizo unos test en un circuito ingl¨¦s con tres opciones de cockpit cerrados, uno de policarbonato, otro de material aeroespacial, y otro como el AFP-VB2 desarrollado por Lotus. Se trataba de disparar un neum¨¢tico de 20 kilos a 225 km/h. En el primer caso no aguant¨®, pero en los otros dos no sufrieron ninguna deformaci¨®n.

Accidentes. Jules Bianchi, en F-1, Justin Wilson, en Indy, Henry Surtees en F-2 (en estos dos ¨²ltimos casos un objeto impacto contra ellos) han fallecidos por accidentes con golpes en la cabeza.

Problemas. Sobre todo dos, la escasa visibilidad y la tardanza en extraer al piloto (ahora debe ser de cinco segundos). Tambi¨¦n los costes.

Beneficios. Accidentes como los de Surtees o Wilson podr¨ªan haberse evitado con este sistema. Y otros como el de Massa en 2009.