El McLaren-Honda de Fernando Alonso tendr¨¢ 223 caballos m¨¢s
Arreglado el problema del ERS que dejaba al McLaren sin 163cv en las rectas, aumenta el turbo y el motor de combusti¨®n mejora en otros 60.
- Se filtra el nuevo McLaren de Fernando Alonso, la clave est¨¢ en el morro.
En el hotel Fairmont Bab Al Bahr de Abu Dhabi, en la ¨²ltima entrevista del a?o, al fin lo reconocI¨®. ¡°Que fuera en Jap¨®n y estuviera all¨ª toda la gente potente de Honda pues es bueno porque tenemos un problema y es bueno que se den cuenta, aunque sea de manera dram¨¢tica¡±, dec¨ªa Fernando Alonso. Aquello del motor de GP2 por la radio, ?Recuerdan? De alguna manera el asturiano estaba reclamando m¨¢s medios, m¨¢s implicaci¨®n y un motor de verdad.
Pues bien, seg¨²n nuestras informaciones la pr¨®xima temporada va a tener algo parecido a lo que reclamaba y es que la nueva unidad de potencia de Honda puede llegar a tener 223 caballos m¨¢s que en 2015. La pasada temporada el motor de combusti¨®n era cerca de 70 caballos menos potente que el de Mercedes y adem¨¢s hab¨ªa que sumarle los 163 caballos del Sistema de recuperaci¨®n de energ¨ªa (ERS) que apenas pod¨ªa liberar, como los otros coches, en las rectas durante 33 segundos por vuelta.
En Sakura, la fabrica de Honda en Jap¨®n han trabajado en turnos de 24 horas y sin vacaciones en Navidad para solucionar el problema y, b¨¢sicamente y resumiendo mucho, mediante un turbo mayor sacrificando otras partes de la unidad de potencia que ahora son m¨ªnimas y reubicando el sistema de refrigeraci¨®n del ERS han podido hacer, seg¨²n sus simulaciones, que funcione y lleguen esos 163 caballos. Entre un sistema y otro en circuitos como Spa o Monza el deficit que Alonso y Button ten¨ªan con otros coches llegaba a los 230 caballos. El ERS est¨¢ compuesto por el MGU-K (transforma la energ¨ªa cin¨¦tica producida en la frenada en energ¨ªa el¨¦ctrica), el MGU-H (recupera energ¨ªa del escape y hace funcionar el turbo en el momento indicado, evitando por ejemplo que se retrase su entrada) y las bater¨ªas, la llamada ES (Energy Store).
El mal funcionamiento del MGUK y el MGUH, los recuperadores de energ¨ªa, provocaba que no se cargaran las bater¨ªas con lo que no lograban esos caballos extras ni tampoco que el turbo funcionase correctamente y en total la unidad de potencia lastraba el funcionamiento del coche que, en determinados circuitos, llegaba a perder en las rectas m¨¢s de dos segundos, seg¨²n algunas fuentes que se basan en el GPS de la escuder¨ªa. Sin embargo el propio Alonso hablaba de que en las seis curvas apenas perd¨ªan dos o tres d¨¦cimas. En total en trazados como Spa perd¨ªan dos segundos en las rectas y medio m¨¢s en las curvas. De ah¨ª esos 2,5 segundos que pretende recuperar el asturiano y Boullier pide a Honda.?
Ahora Honda parece haber controlado el problema y falta por comprobar c¨®mo se une al exigente dise?o aerodin¨¢mico de Peter Prodromou y el famoso concepto del ¡®tama?o cero¡¯ para obtener m¨¢s agarre sin excesivo drag o la resistencia al aire en F-1, algo que seg¨²n Honda provocaba el dise?o del monoplaza anterior.
Est¨¢n en su segundo a?o y deben solucionar todos los problemas como ya hiciera Ferrari por ejemplo en una evoluci¨®n evidente de 2014 a 2015. En eso conf¨ªan en McLaren directivos como Boullier.?
Sin embargo Mercedes, que empez¨® dos a?os antes a trabajar en estos conceptos, seguir¨¢ teniendo ventaja. Y es que Honda mejorar¨¢, pero el resto tambi¨¦n, aunque su limite est¨¢ m¨¢s cerca.?Veremos a partir del 21 de febrero. As¨ª las cosas el objetivo es estar entre los cinco primeros en Australia y a partir de ah¨ª mejorar. No es f¨¢cil.