McLaren conf¨ªa en el efecto del ¡®tama?o cero¡¯ para Alonso
La escuder¨ªa y Honda seguir¨¢n apostando por ese concepto tanto para el turbo como la aerodin¨¢mica para poder mejorar sus prestaciones.
El mayor problema de 2015 en McLaren Honda se situaba en la unidad de potencia por dos razones: escasa fiabilidad y un motor poco competitivo.?Los japoneses construyeron un propulsor m¨ªnimo con un turbo muy compacto, para contribuir a una mejora aerodin¨¢mica que promet¨ªan en McLaren. El turbo ten¨ªa la turbina en la parte trasera junto al compresor y con un tama?o reducido a la m¨ªnima expresi¨®n, esto generaba un problema grave y es que a menor di¨¢metro de la turbina se genera menos potencia y m¨¢s presi¨®n en esa parte trasera, es decir, mayores temperaturas. As¨ª las cosas el MGU-H absorb¨ªa menos potencia de la turbina y no pod¨ªa cargar las bater¨ªas ni tampoco la MGU-K y se quedaban sin esos 160 caballos de potencia extra. Recordemos que la MGU-H es un sistema de recuperaci¨®n de energ¨ªa conectado al turbocompresor del motor y convierte la energ¨ªa t¨¦rmica de los gases de escape en energ¨ªa el¨¦ctrica. Y la MGU-K convierte la energ¨ªa generada en la frenada en electricidad y act¨²a como un motor en aceleraci¨®n ofreciendo esos 150 caballos.
El problema est¨¢ ah¨ª, est¨¢ localizado y en Jap¨®n llevan toda la temporada anterior y la pretemporada actual solucion¨¢ndolo. Pero siguen confiando en el concepto de tama?o cero. Lo confirmaba Arai, m¨¢ximo responsable de Honda: ¡°No habr¨¢ gran cambio en la estructura del motor. Seguimos teniendo un dise?o compacto, aunque necesitamos un turbo de mayor tama?o, por lo que mantener el concepto cambiando el interior de la c¨¢mara o construir cualquier otra parte m¨¢s peque?a es el objetivo¡±.
El motor Honda seguir¨¢ siendo el m¨¢s compacto para favorecer la aerodin¨¢mica de Prodromou, antiguo jefe de esa disciplina en el Red Bull de Vettel y Newey. Lo dice Boullier: ¡°Seguimos confiando en el concepto de ¡®tama?o cero¡¯ y si podemos arreglar los problemas, podremos ganar un par de segundos en t¨¦rminos de rendimiento. El objetivo es tener el mejor motor y el mejor chasis¡±.
El concepto de ¡®tama?o cero¡¯ confiere una parte trasera extremadamente compacta del monoplaza. En Honda y McLaren deben arreglar la refrigeraci¨®n de esa zona, obtener m¨¢s potencia y agarre mec¨¢nico y aerodin¨¢mico. ?Lo conseguir¨¢n? Veremos. Es su apuesta.