El software examina a M¨¢rquez y Laverty se rompe el radio

Es el rival com¨²n para todos. Se llama Magneti Marelli y a estas alturas, cuando la pretemporada 2016 no ha hecho m¨¢s que echar a andar, la centralita electr¨®nica es la gran piedra de toque para los equipos del Mundial de MotoGP. Marc M¨¢rquez as¨ª lo ha comprobado en la segunda jornada del test que varias de las escuder¨ªas llevan a cabo en el Circuito de Jerez entre ayer y ma?ana. Aunque tambi¨¦n los Michelin fueron protagonistas. De nuevo la p¨¦rdida de adherencia del tren delantero se convirti¨® en el principal h¨¢ndicap para los pilotos. La m¨¢s grave fue la del irland¨¦s del Team Aspar Eugene Laverty, que se fractur¨® el radio de su brazo derecho a la altura de la mu?eca.

"Yo he tenido alg¨²n que otro sustito y no sabemos la raz¨®n, quiz¨¢s porque haya mucha goma en la pista, pero con el trasero no estamos encontrando el feeling de Arag¨®n o Valencia y es ah¨ª donde Michelin est¨¢ entendiendo lo que ocurre bastante bien", afirmaba M¨¢rquez, que complet¨® 58 vueltas al trazado andaluz; cinco menos dio Dani Pedrosa, las apuestas del Repsol Honda, ¨²nico equipo que ofreci¨® referencias de tiempos.

Cada uno trabajaba en un perfil diferente de la monta?a. Marc, con la Honda RC213V en su especificaci¨®n 2016, tanto en motor como en electr¨®nica. Su mejor tiempo ha sido de 1:39.57. Dani, mientras, con un exigente trabajo de comparativa entre el motor y la electr¨®nica de las motos de 2015 y 2016. El mejor crono del de Castellar del Vall¨¦s fue de 1:40.10.

"Hoy me he concentrado en el software de la Magneti Marelli y principalmente en el nuevo motor. Est¨¢ claro que necesitamos un mapping diferente para el motor de 2015 y el de 2016. Tienen un perfil completamente distinto y nos hemos volcado m¨¢s en el trabajo con la versi¨®n de 2016. Exige mucho trabajo la nueva electr¨®nica, lo que nos lleva mucho tiempo en el box", reconoce M¨¢rquez, que tiene claro todo el camino que queda por delante: "A¨²n estamos lejos de sacar lo mejor de este software", apunta.

Seg¨²n Marc, el motor de la temporada reci¨¦n finalizada era m¨¢s agresivo en altas revoluciones, mientras que el de 2016 ofrece mayor potencia cuando se baja de revoluciones. "Hay que encontrar el equilibrio", explica el de Cervera. Tambi¨¦n en las motos, el equilibrio es bienvenido.

Pedrosa, mientras, incide en que hay que "trabajar duro porque nadie quiere cometer un error". "Comparando con Valencia, hemos dado un paso adelante con la nueva electr¨®nica y las cosas van algo mejor. Aqu¨ª las cosas est¨¢n siendo m¨¢s suaves, pero aun as¨ª tenemos que ganar en experiencia. Los tiempos por vuelta no han sido buenos en general, aunque similares a los de ayer; no est¨¢ claro si es por la pista o por los neum¨¢ticos", afirma Dani.

Adem¨¢s del Repsol Honda, tambi¨¦n trabajaron hoy en Jerez, Ducati oficial, con el probador Michele Pirro a la espera de que Andrea Iannone salte a pista ma?ana; Aprilia, con ?lvaro Bautista, Stefan Bradl y Mike di Meglio; H¨¦ctor Barber¨¢ y Loris Baz fueron las bazas del Ducati Avintia; Petrucci y Redding fueron los elegidos por el Ducati Pramac, mientras que Yonny Hern¨¢ndez y Eugene Laverty pilotaron por parte del Team Aspar.