SOSTENIBILIDAD
El sello de pesca sostenible 'MSC' es puesto en seria duda
Los m谷todos de pesca m芍s destructivos del mundo, como las redes de arrastre de fondo y las dragas, representan el 83% de las capturas certificadas por el MSC entre 2009 y 2017.
La etiqueta MSC que aparece en mucho pescado, que significa Marine Stewardship Council o Consejo para la Gesti車n Pesquera Sostenible, promet赤a "guiar" al p迆blico general y, por extensi車n, a todo el sector pesquero, hacia la sostenibilidad. Los ciudadanos pod赤an comprar pescado "sin sentirse culpables". Pues, todo eso, parece no ser tan cierto. Veinte a?os despu谷s, es una desilusi車n para los cient赤ficos y las ONGs que apoyaron el lanzamiento y el planteamiento de esta eco - etiqueta, creada originalmente por WWF y el gigante de la alimentaci車n Unilever.
BLOOM public車 ayer, con sus coautores de universidades de Nueva York (Estados Unidos) y de Dalhousie (Canad芍), un nuevo estudio que demuestra que las pesquer赤as certificadas por el sello azul MSC son principalmente destructivas e industriales, contrariamente a lo que sugiere la comunicaci車n desplegada por el MSC.
"Hoy, no creemos en absoluto en el MSC. Esto fue el caso en el pasado, pero sus abusos son hoy en d赤a irreversibles. El MSC se ha convertido en un freno para la pesca sostenible. Al servir de escudo de marketing para la industria pesquera mundial, el MSC impide, hoy por hoy, cualquier posibilidad de cambio estructural en el sector pesquero legitimando las peores pr芍cticas", comenta Fr谷d谷ric Le Manach.
BLOOM es una asociaci車n sin 芍nimo de lucro fundada en 2005 que trabaja para la conservaci車n de los oc谷anos y la defensa de la pesca sostenible a trav谷s de campa?as de sensibilizaci車n, promoci車n y educaci車n, as赤 como investigaci車n cient赤fica. Sus acciones est芍n dirigidas al gran p迆blico, los responsables pol赤ticos y actores econ車micos.
Para realizar el estudio, se han revisado cerca de 500 informes de evaluaci車n de pesquer赤as para determinar el reparto de capturas certificadas por MSC por aparejo y tipo de pesca. Esto supuso la revisi車n de todos los datos disponibles, desde las primeras pesquer赤as certificadas en 2000 hasta los 迆ltimos datos recabados, a finales de 2017. Este an芍lisis comienza en 2009, ya que no se puede acceder a ning迆n documento oficial online anterior a esta fecha. Se han analizado y comparado las im芍genes con los datos de capturas certificadas.
Y, entre las conclusiones, destacan que los criterios de obtenci車n de la etiqueta son demasiado permisivos: cualquier m谷todo de pesca, incluso el m芍s destructivo, puede optar a una certificaci車n. S車lo la pesca con explosivos o con veneno, queda excluida de la certificaci車n de MSC.
"La empresa encargada de evaluar a la pesquer赤a, la elige y la paga... ?la pesquer赤a! El modelo de MSC linda con la zona gris de la corrupci車n: el clientelismo, la confusi車n de intereses, la parcialidad".
Los ciudadanos y las ONGs no tienen recursos en caso de desacuerdo con una certificaci車n: el proceso de objeci車n existente es muy caro e inoperante. Hasta el momento, las objeciones han fracasado casi siempre. La normativa de MSC estipula que el "juez" encargado de decidir sobre las objeciones debe ser elegido y remunerado por el MSC.
MSC y Unilever: las fechas clave
-1997: WWF y Unilever crean la etiqueta MSC para desarrollar una 'soluci車n de mercado' a los problemas de la sobrepesca. MSC nace como organizaci車n sin 芍nimo de lucro.
-2000: Primeras pesquer赤as certificadas.
-2017: 210 pesquer赤as certificadas (a 31 de diciembre).
-2019: El MSC se impone como l赤der certificando el 15% de las capturas mundiales anuales. Cerca de 40.000 referencias, o un mill車n de toneladas de productos de origen marino, despliegan el logotipo de MSC. Los gigantes de la alimentaci車n como Walmart, Carrefour, McDonald's, Ikea o Amazon "Fresh Sold" venden, a veces exclusivamente, productos de la mar certificados por el MSC.
-2019: los royalties de los productos MSC vendidos en los comercios le suponen 25 millones de euros anuales a la marca, es decir, el 80% de sus ingresos.
-2020: una investigaci車n revela que MSC cuenta con cerca de 40 millones de euros en patrimonio neto (edificios, dep車sitos bancarios, inversiones financieras, etc.), poniendo en duda su estatus ben谷fico y haciendo de MSC el cl芍sico veh赤culo capitalista.
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