Javier M¨ªnguez: "El Mundial de Bergen no es para Valverde"

Despu¨¦s de haber acudido el martes a Herning (Dinamarca) para ver los recorridos completamente llanos del Europeo, Javier M¨ªnguez y Pascual Momparler estuvieron en Bergen (Noruega) para inspeccionar los del Mundial que son radicalmente distintos. ¡°Estamos en un valle, del que entramos y salimos continuamente, por lo que apenas hay llano, salvo la parte final que est¨¢ junto al mar¡±, explica Momparler. ¡°Es una ciudad como Bilbao, salvando las distancias, en lo que se refiere a la orograf¨ªa que nos podemos encontrar¡±, a?ade M¨ªnguez.

Todas las pruebas en l¨ªnea se disputar¨¢n en un circuito de 19,1 kil¨®metros, aunque tanto los ¨¦lite, como viene siendo habitual los ¨²ltimos a?os, como los juniors, en algo que no se termina de entender muy bien salvo que sea un test, tendr¨¢n una primera parte inicial de 40 kil¨®metros antes de llegar al circuito, que coincide b¨¢sicamente con el de las cronos.

La primera cuesti¨®n para M¨ªnguez es obligada, saber si es un recorrido para Alejandro Valverde. Y la respuesta es tajante. ¡°No. Es un circuito que se va a hacer muy duro, porque estamos hablando de un recorrido con curva, subida, bajada¡­ sin un tramo de llano. Y con 277 kil¨®metros, una distancia para profesionales de verdad. Pero el final no lo es. No es el tipo de llegada que le va bien a Alejandro. La subida -Salmon Hill, 1,5 kil¨®metros que empiezan al 7,8% y terminan al 5,8%- est¨¢ a m¨¢s de diez kil¨®metros de meta y adem¨¢s enga?a, porque parece dura cuando la inicias pero se va suavizando. Luego tienes bastante distancia hasta la llegada, con una zona junto al mar en la que va a dar el aire. Si a eso le unimos la temperatura, que dicen que estar¨¢ sobre los 15 grados, pero muchos me parecen, y que es un sitio donde llueve m¨¢s de 200 d¨ªas al a?o podemos hacernos una idea de lo que nos espera¡±.

Pero el t¨¦cnico vallisoletano no espera un sprint masivo. ¡°A ver quien es el que controla en la parte final. Va a haber muchos saltos, de dos, cuatro, seis¡­ corredores. Y a ver quien es el que corre con la responsabilidad de cazar a los escapados¡±.

En cuanto al resto de categor¨ªas, Momparler avisa de un elemento de dureza adicional, la distancia. ¡°Los juniors hacen 135 kil¨®metros, que ya es una distancia respetable para ellos, pero los sub23 se van a 191, algo que nunca hacen, por lo menos en Espa?a. Tendremos que apostar por corredores de equipos profesionales o hacer alg¨²n tipo de preparaci¨®n especial, porque es la asignatura pendiente que tenemos en Espa?a, el kilometraje¡±.

¡°No es una cronoescalada¡±

Pasando a las contrarrelojes, estamos hablando de dos circuitos que coinciden en gran medida con el de la prueba en l¨ªnea, uno corto, de 16,1 kms. (para las juniors), y uno largo, de 21,1 kms. (para los juniors y las f¨¦minas ¨¦lite), que combinados dan el recorrido para los sub23, con una distancia m¨¢s que respetable de 37,2 kil¨®metros.

Y en el caso de los ¨¦lite, dos vueltas al circuito corto y esos 3,4 kil¨®metros de subida final al Mount Royal, lo que supone que la distancia de su crono, 31 kil¨®metros, sea inferior a la de la categor¨ªa de plata.

¡°Es una contrarreloj que no se va a ganar en la subida, pero que se puede perder en estos kil¨®metros, donde si no vas bien te pueden caer ocho o diez segundos por kil¨®metro. Pero no nos enga?emos, no es una cronoescalada, un recorrido donde un escalador vaya a recuperar todo lo que ha perdido en el llano en la subida. Tampoco es para grandes rodadores, visto el perfil de curva, subida, bajada¡­ que comentaba antes, sino para gente que sufra y que suba bien. Hoy habl¨¢bamos en el coche de Froome, pero lo que verdaderamente importa es llegar bien. Estamos hablando del mes de septiembre, despu¨¦s de la Vuelta y ese estado de forma, f¨ªsico y mental ser¨¢ la clave. Por eso tenemos que confiar en Castroviejo¡±, valora el seleccionador profesional.

Sobre la subida final, M¨ªnguez manifiesta que ¡°es dur¨ªsima. Se va agarrando y cada vez cuesta m¨¢s¡±. Y avisa sobre un hecho. ¡°La subida se inicia nada m¨¢s pasar una zona de adoquines, que no plantea problemas, y que es donde se va a poner la carpa para cambiar de bicicletas. Y a continuaci¨®n tienes dos curvas de herradura en las que tienes que maniobrar cuando vas en coche. Por ello en carrera desde ese punto se tendr¨¢ que seguir en moto, bien el director, bien un mec¨¢nico¡±. Y el descenso se realizar¨¢ en telesilla.