Plena confianza en Mercedes
La escuder¨ªa trabaja en mejoras y su jefe, Toto Wolf, manda un aviso: "El coche es el mismo que ha ganado trece t¨ªtulos, aunque alguno piense que nos ha debilitado".
La F¨®rmula 1 aterriza en Europa por primera vez este 2022. Lo cual, significa que este fin de semana llega una cita clave marcada en el calendario de Mercedes: el Gran Premio de la Emilia Romagna. Imola se prepara para dar la bienvenida a la nueva era de la competici¨®n y, en especial, a esas mejoras que la escuder¨ªa de la estrella plateada lleva esperando desde el punto de partida en Bahr¨¦in. Despu¨¦s de ocho t¨ªtulos consecutivos, la marca alemana est¨¢ sufriendo su peor arranque de a?o.
Los problemas con el famoso porpoising siguen siendo muy evidentes y, con una potencia que tampoco es la de otros a?os, los abandonos de su gran rival, Red Bull, han jugado a su favor. Las sensaciones en el box de Mercedes no son muy buenas pero, al menos, han logrado sumar ya dos podios en tres carreras. Muy alejado de lo que suele dar la escuder¨ªa y a a?os luz de un Ferrari intratable, pero a¨²n no del todo descolgados de la batalla. Eso s¨ª, un sorprendente Alpine acecha a esa lucha por ser el tercer mejor monoplaza de la parrilla, aunque sus problemas de fiabilidad no dejan mostrar su posici¨®n real.
Por ello, el trabajo desde la f¨¢brica de Brackley sigue de manera ininterrumpida. Las mejoras tienen que llegar con urgencia si quieren mantener sus opciones a final de temporada, siempre teniendo en mente el techo presupuestario marcado para la temporada. Entre las muchas opciones que se barajan desde la f¨¢brica, Toto Wolf, jefe del equipo, admite, en declaraciones recogidas por RacingNews365.com, que Mercedes sigue descartando el concepto con pontones, es decir, que no recurrir¨¢ al W13 que se vio en los primeros test de pretemporada, en Barcelona. Una opci¨®n que incluso se estudi¨® antes de la primera cita del curso, viendo que el rendimiento del nuevo monoplaza en los test de Bahr¨¦in no fue el esperado.
Mucho por estudiar
Y ahora, le toca lidiar con las consecuencias de sus decisiones: "Ya he estado otras veces en esta situaci¨®n y es suficiente con ser humilde para afrontarla. Ya en el pasado advert¨ª que las nuevas reglas podr¨ªan alterar la jerarqu¨ªa y eso es exactamente lo que ha sucedido". El directivo insiste en el rebote del coche, su principal punto d¨¦bil y al que, m¨¢s pronto que tarde, tendr¨¢n que ponerle soluci¨®n. "Nuestros estudios y simulaciones muestran que el coche es un segundo m¨¢s r¨¢pido de lo que demuestra en pista. El problema es el rebote, hay otros equipos que lo han resuelto mejor. ?Cu¨¢l es la alternativa? ?Volver atr¨¢s muchos meses, a la configuraci¨®n de Barcelona? Pienso que no es algo que pueda hacerse con facilidad", revela el austriaco.
Aunque confiesa que no es el ¨²nico punto en el que pierden: "Hay muchos aspectos que sabemos que podemos mejorar, pero tambi¨¦n hay otros detalles del coche que a¨²n no comprendemos. Necesitamos comprender el coche". Y una cita como la de Imola, con carrera al sprint y menos tiempo de entrenamientos, no ayudar¨¢ a Mercedes. "El centro del pelot¨®n es muy compacto y simplemente no somos lo bastante r¨¢pidos. Punto final", reconoce Wolf, aunque con plena confianza en su equipo, que conseguir¨¢ revertir la dram¨¢tica situaci¨®n con la que han inicio esta nueva era de la F1. Por ello, manda un aviso a sus rivales y recuerda que el W13 "es mismo que ha ganado trece t¨ªtulos, por m¨¢s que alguno piense que nos ha debilitado". Red Bull ya toma nota.
