Renault s¨®lo mejorar¨¢ 13 CV m¨¢s su motor esta temporada
Cyril Abiteboul conf¨ªa en que con este progreso la unidad de potencia de Viry-Ch?tillon se sit¨²e al nivel de Mercedes y Ferrari en carrera
50 kilovatios. Casi 68 caballos. Este es el progreso que los ingenieros de Renault se propusieron conseguir antes de finalizar el Mundial de F¨®rmula 1 2019, en su finalidad por aproximarse al rendimiento de las unidades de potencia de Mercedes y Ferrari.
Un ambicioso desarrollo que est¨¢n ultimando en la f¨¢brica de?Viry-Ch?tillon.?Cyril?Abiteboul ha confirmado en el Gran Premio de M¨®naco 2019 que s¨®lo faltan 10?kilovatios (13.59 caballos) para cumplir esta anhelante hoja de ruta dise?ada por?R¨¦mi Taffin.
¡°Por poner algunas cifras en perspectiva, la mejora que pretend¨ªamos lograr durante 12 meses en cuanto al motor era de 50 kW. Hemos logrado 40 y tenemos la intenci¨®n de meter otros 10 a lo largo de la temporada. De nuestro an¨¢lisis vemos que ahora estamos al mismo nivel que Ferrari y Mercedes en carrera, y detr¨¢s de Ferrari en clasificaci¨®n cuando volvamos a ese nivel a partir de este fin de semana", afirma?Abiteboul en 'Autosport'.
El director general de la escuder¨ªa de Enstone ha reconocido que en los Grandes Premios de China y Azerbaiy¨¢n 2019, el propulsor galo reduzco mucho su potencia por los contratiempos con la MGU-K que padecieron el RS19 y MCL34 en Albert Park y Sahkir: "Hay dos razones, una que ya sab¨ªamos, el MGU-K, y otra que se desconoc¨ªa, y es que el abandono de Nico en Bahr¨¦in fue en realidad un fallo de una biela. Una pieza que no quieres que se rompa, porque est¨¢ en la parte inferior del motor y es una parte fundamental.?Fue un problema que no identificamos durante el invierno, realmente no ten¨ªamos un plan de respaldo, pero al mismo tiempo puedo decir que fue un golpe para la organizaci¨®n que provoc¨® algunas medidas de contenci¨®n despu¨¦s de esa carrera. Nos vimos obligados a reducir mucho la potencia en los siguientes grandes premios".
Por ¨²ltimo, el ingeniero parisino ha agradecido el esfuerzo de los t¨¦cnicos del?departamento de Essonne para identificar el problema e idear un nuevo dise?o que estuviera disponible en poco m¨¢s de mes y medio: "Tambi¨¦n debo decir que todos los involucrados tuvieron una reacci¨®n asombrosa, y en cinco semanas logramos identificar el problema, entenderlo, idear un nuevo dise?o, buscar nuevas piezas, probar las piezas, descartar las partes con los ciclos completos, y fabricar nuevos motores en cantidad suficiente para nosotros y McLaren a tiempo para Espa?a. As¨ª que esa fue la raz¨®n para la introducci¨®n del nuevo motor en Espa?a".
