Por qu¨¦ muchos coches ser¨¢n m¨¢s baratos hasta final de a?o
La subida del impuesto de matriculaci¨®n vigente desde el 1 de enero que en suspenso hasta 2022.
El autom¨®vil es presa f¨¢cil de las reformas tributarias. Un producto de elevado precio y primera necesidad para muchos usuarios, as¨ª que elevar la presi¨®n impositiva sobre los veh¨ªculos suele ser una tentaci¨®n recurrente entre los Gobiernos de todo signo, b¨¢sicamente porque al ciudadano, en definitiva, no le suele quedar m¨¢s remedio que pasar por el aro¡
En esta ocasi¨®n, sin embargo, quienes necesiten comprar un coche nuevo est¨¢n de enhorabuena en una parte de los casos. El Congreso de los Diputados acaba de aprobar una modificaci¨®n en la aplicaci¨®n del impuesto de matriculaci¨®n que entr¨® en vigor el pasado 1 de enero, dejando los nuevos tramos en suspenso hasta el pr¨®ximo a?o y siempre que no se produzca una transformaci¨®n m¨¢s profunda de esta tasa.
Por recapitular, el cambio vigente desde 2021 en realidad no afectaba al impuesto en s¨ª mismo sino a la nueva normativa de emisiones WLTP en la que se basa. Con su entrada en vigor, muchos modelos subieron de tramo impositivo, pasando de no tributar a hacerlo un 4,75% o desde este porcentaje a un 9,75%. Este incremento, l¨®gicamente, repercute en el precio final de muchos modelos, penalizando a su posicionamiento en el mercado.
Reforma profunda
Las marcas del sector llevan tiempo reclamando al Gobierno una reforma profunda del impuesto de matriculaci¨®n. Su postura es que deben pagar m¨¢s los coches que contaminen, no los m¨¢s eficientes. Un impuesto por el uso y las emisiones, que incentive la renovaci¨®n del parque?y la compra de veh¨ªculos ecol¨®gicos.
Mientras que ese debate se mantiene en suspenso, la modificaci¨®n que entrar¨¢ en vigor en cuanto se publique en el Bolet¨ªn Oficial del Estado y hasta el pr¨®ximo 31 de diciembre se refiere a los tramos de emisiones de CO2 y su fiscalidad. As¨ª, hasta 144 gramos por kil¨®metro (g/km) estar¨¢n exentos del impuesto de matriculaci¨®n, cuando hasta ahora el l¨ªmite se situaba en 120 g/km; de 145 a 191 g/km pagar¨¢n el 4,75%; de 192 a 239 g/km la tasa asciende al 9,75%, mientras que los que superen los 240 g/km tributar¨¢n por este concepto el 14,75%.
Es decir, ante las mayores exigencias de la normativa WLTP, que estaba afectando a muchos modelos, la moratoria aprobada mantiene los tipos porcentuales pero se muestra m¨¢s permisiva con las emisiones, ofreciendo as¨ª a los fabricantes un periodo m¨¢s amplio de adaptaci¨®n a este marco legal sin que sus matriculaciones resulten tan perjudicadas. Y lo importante es que el usuario tambi¨¦n deber¨ªa, en principio, verse beneficiado de esta rebaja, que puede superar incluso los 1.000 euros en determinados modelos.
Y se?alo esta presunci¨®n porque es pronto para saber lde qu¨¦ forma repercutir¨¢n las marcas la rebaja fiscal?puntual en sus productos. Lo presumible es que se produzca la reducci¨®n correspondiente en los precios de los coches que se beneficien de ella, pero en un entorno comercial tan complejo y agresivo como el actual (con muchas promociones y descuentos) siempre es dif¨ªcil definir la influencia de estas medidas en el precio del veh¨ªculo.
Por ¨²ltimo, cabe se?alar que la medida no tiene efectos retroactivos, con lo que todos los que hayan comprado su coche desde el 1 de enero hasta su entrada en vigor, pagando por tanto un impuesto quiz¨¢ superior en el modelo de su elecci¨®n, no podr¨¢n recuperar el dinero a?adido en el importe. Sin duda, una aut¨¦ntica faena para muchos compradores, que?quiz¨¢ la legislaci¨®n deber¨ªa contemplar al tratarse de periodos tan cortos y pr¨®ximos.