Las nuevas etiquetas de la DGT traer¨¢n pol¨¦mica
Est¨¢ previsto un cambio legislativo con la clasificaci¨®n ecol¨®gica que puede acabar con las ventajas de algunas tecnolog¨ªas.
Fue en 2016 cuando la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) lanz¨® un sistema de etiquetado de los veh¨ªculos para calificar su eficiencia. Una regulaci¨®n ambiciosa que penaliza a los m¨¢s contaminantes y beneficia especialmente a los el¨¦ctricos?pero que, como la mayor¨ªa de las normas, ha ido qued¨¢ndose obsoleta con el paso del tiempo y la evoluci¨®n de las tecnolog¨ªas en la automoci¨®n.
Se prev¨¦ as¨ª una remodelaci¨®n significativa en el etiquetado medioambiental en los pr¨®ximos meses, en concreto se estima que en el pr¨®ximo mes de julio podr¨ªa ser ya efectiva. Importante tener muy claro, en primer lugar, que esta modificaci¨®n no tendr¨¢ obviamente efectos retroactivos: los coches ya en circulaci¨®n mantendr¨¢n la calificaci¨®n que se les otorg¨® en el momento de su matriculaci¨®n en base a la legislaci¨®n vigente.
Dicho esto, la DGT pretende subsanar algunas incoherencias que se han ido desarrollando con el avance tecnol¨®gico de los motores, sobre todo en materia de electrificaci¨®n. Los modelos que deber¨ªan verse m¨¢s afectados son los que se mueven entre dos aguas, los que recurren a la asistencia el¨¦ctrica como complemento a un motor de combusti¨®n. Es el caso de los denominados h¨ªbridos suaves o microh¨ªbridos, con sistemas el¨¦ctricos de 24 o 48V que realidad no aportan movilidad al veh¨ªculo, sino que descargan de trabajo al motor apoyando a otros componentes auxiliares.
Para ellos y para los coches m¨¢s avanzados con propulsores de gasolina y di¨¦sel se contempla la posibilidad de crear una nueva etiqueta D, que los califique justamente como muy eficientes pero les separe tambi¨¦n de otras opciones con un nivel de electrificaci¨®n superior, como son los h¨ªbridos autorrecargables y los h¨ªbridos enchufables.
La etiqueta 0 se pondr¨¢ m¨¢s 'cara'
Otro desajuste que la DGT intenta subsanar es el de los h¨ªbridos enchufables, aquellos qua disponer de una autonom¨ªa el¨¦ctrica superior a 40 kil¨®metros y tienen la misma consideraci¨®n que un el¨¦ctrico puro. Todos los fabricantes, como no pod¨ªa ser de otro modo, han lanzado versiones con bater¨ªas de la capacidad necesaria para cubrir esta distancia y obtener as¨ª la etiqueta 0 y todas sus ventajas, pero lo cierto es que su eficiencia es incomparable a la de un propulsor 100% sin emisiones.
Los conocidos gen¨¦ricamente como PHEV (por sus siglas en ingles) resultan una excelente alternativa¡ siempre que el usuario se tome la molestia de cargar la bater¨ªa para poder circular en modo el¨¦ctrico. Porque en caso contrario, se trata de autom¨®viles m¨¢s pesados, y por tanto con mayor consumo, e incluso en ocasiones muy potentes: no tiene sentido que algunas marcas propongan h¨ªbridos enchufables de 300 CV, de prestaciones alt¨ªsimas y un gasto de combustible muy elevado en cuanto la bater¨ªa dice adi¨®s, lo que suele ocurrir incluso antes de la distancia homologada.
As¨ª que no ser¨ªa de extra?ar que los responsables de Tr¨¢fico legislen para que los nuevos h¨ªbridos enchufables se encuadren en la categor¨ªa ECO junto a los h¨ªbridos convencionales, perdiendo as¨ª la mayor parte de las valiosas ventajas de la etiqueta 0. Tambi¨¦n podr¨ªa ocurrir que para acceder a la calificaci¨®n m¨¢s ventajosa se incrementen las exigencias de electrificaci¨®n, por ejemplo con autonom¨ªas superiores. Sea como fuere, una cuesti¨®n a tener muy en cuenta para quien pretenda acceder a esa etiqueta 0 con el acertado compromiso de un h¨ªbrido enchufable es hacerlo lo antes posible. Por lo que pueda ocurrir a partir de julio¡
La reivindicaci¨®n de las motos
En este contexto de cambio legislativo, el sector de la moto se ha puesto en marcha para intentar mejorar la situaci¨®n de los veh¨ªculos de dos ruedas con motor. Los modelos el¨¦ctricos est¨¢n catalogados, l¨®gicamente, con la etiqueta 0 libre de emisiones, pero el conflicto llega con las motocicletas de ¨²ltima generaci¨®n que cumplen la normativa Euro 5.
Con argumentos totalmente comprensibles, la patronal del sector reclama que estos veh¨ªculos pasen a estar considerados como ECO, puesto que sus emisiones son muy inferiores a las de cualquier moto con la actual etiqueta C y, por supuesto, a un autom¨®vil con esa misma calificaci¨®n ECO. Y a Anesdor no le falta raz¨®n. De hecho, el fomento del uso de la moto, sobre todo en el entorno urbano, resultar¨ªa determinante para reducir la contaminaci¨®n por tr¨¢fico en estos n¨²cleos tan saturados de veh¨ªculos.
En los pr¨®ximos meses se ir¨¢n conociendo m¨¢s detalles?respecto al trabajo que est¨¢ realizando la DGT en colaboraci¨®n con el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, de modo que los fabricantes puedan ajustar sus gamas y tecnolog¨ªas a este nuevo marco legal. Y lo dicho, si alguna de las propuestas actuales es la que necesita un usuario, lo m¨¢s inteligente es lanzarse a por ella antes de afrontar la incertidumbre que pueden acarrear todas estas novedades.