La DGT se pone dura
Los cambios que se aplicar¨¢n en el Reglamento General de Circulaci¨®n complican las cosas a los infractores.
La movilidad se mantiene limitada por las restricciones a causa de la pandemia de la COVID-19, pero siguen siendo millones los automovilistas que se desplazan por motivos profesionales, de primera necesidad e incluso en algunos casos personales dentro de las restricciones geogr¨¢ficas aplicadas en cada territorio.
Los accidentes de circulaci¨®n se mantienen como un desaf¨ªo para la sociedad espa?ola, como demuestra que el a?o pasado, incluso con un largo confinamiento, perdieran la vida en las carreteras espa?olas 870 personas (balance provisional a falta de la consolidaci¨®n de los datos). La cifra anual m¨¢s baja desde que existen registros y un 21% inferior a la del ejercicio anterior, lo que no supone que cada muerte resulte un drama.
Es por ello que la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) no ceja en su empe?o por reducir este n¨²mero trabajando en nuevas medidas, muchas de ellas controvertidas pese a lo que se ir¨¢n poniendo en marcha de forma progresiva. Ya con el arranque de 2021 entraron en vigor algunas de corte m¨¢s administrativo (cualificaci¨®n y permisos para el transporte de mercanc¨ªas y personas, equipos de protecci¨®n para ex¨¢menes de motoristas, normativa para veh¨ªculos de movilidad personal), pero la gran revoluci¨®n est¨¢ por llegar. Y es que la DGT ha decidido ponerse dura con los infractores.
Velocidad en la ciudad
La primera gran novedad para la mayor¨ªa de los usuarios se materializar¨¢ el pr¨®ximo 11 de mayo, cuando entrar¨¢ en vigor la modificaci¨®n en el Reglamento General de Circulaci¨®n que se refiere a la velocidad m¨¢xima en las ciudades. Los ayuntamientos trabajan ya en adaptar la se?alizaci¨®n a unos l¨ªmites mucho m¨¢s restrictivos: 20 km/h en las zonas con calzada y acera al mismo nivel (plataformas ¨²nicas compartidas), 30 km/h en v¨ªas de un ¨²nico carril por sentido de circulaci¨®n (la mayor¨ªa en el entorno urbano) y 50 km/h en v¨ªas de dos o m¨¢s carriles por sentido (las grandes avenidas).
El objetivo de esta norma es facilitar la convivencia entre los diferentes usuarios de la v¨ªa y, sobre todo, proteger a los m¨¢s vulnerable. Los peatones, ciclistas y motoristas representan en torno al 85% de v¨ªctimas mortales en ciudad, considerando los expertos que con esta reducci¨®n el riesgo se reducir¨¢ m¨¢s de un 50%. As¨ª que mucha atenci¨®n a partir de ahora con la velocidad en las calles de la ciudad, porque los excesos pueden pagarse muy caros, tanto en lo econ¨®mico como en la retracci¨®n de puntos.
Mayor severidad
El anteproyecto para modificar la Ley de Tr¨¢fico ya fue aprobado por el Gobierno el pasado noviembre y cuando se produzca su aprobaci¨®n por el Congreso se pondr¨¢n en marcha otra serie de novedades que apuntan, en general, a una mayor severidad con los infractores. Se pretende as¨ª que las actitudes consideradas de mayor riesgo para la seguridad vial sean castigadas en consecuencia: para unos con af¨¢n recaudatorio, para la DGT como argumento disuasorio y ejemplarizante.
La cruzada de la DGT contra las distracciones se concreta en mayor dureza con aquellos que manipulen el tel¨¦fono m¨®vil durante la conducci¨®n. A partir de la aprobaci¨®n de la nueva ley, simplemente llevar uno de estos dispositivos en la mano, incluso aunque no se est¨¦ usando para hablar o teclear, supondr¨¢ la p¨¦rdida de seis puntos del carnet. Es decir, el doble que en la actualidad, en un mensaje claro hacia todos aquellos que ponen el riesgo la vida de los dem¨¢s y la suya propia con este h¨¢bito letal.
Tambi¨¦n se incrementa hasta cuatro (ahora tres) los puntos retirados a quienes no utilicen, o lo han incorrectamente, el cintur¨®n de seguridad, los sistemas de retenci¨®n infantil o el casco en los motoristas. Adem¨¢s, montar un detector de radares de velocidad acarrear¨¢ la p¨¦rdida de tres puntos y 200 euros de multa, independientemente de que se encuentre operativo o no en el momento de su detecci¨®n (incluso con el veh¨ªculo parado, por tanto).
Otra modificaci¨®n a tener muy en cuenta en su momento ser¨¢ la eliminaci¨®n del margen de 20 km/h sobre el l¨ªmite de las carreteras convencionales para adelantar a otro veh¨ªculo. Es una norma muy extendida en otros pa¨ªses pero que despierta muchas dudas entre algunos expertos: cuanto m¨¢s lenta sea la velocidad del adelantamiento, m¨¢s tiempo requerir¨¢ circular por el carril contrario. Pero al margen de este debate, lo importante es hacer ese calculo a la hora de sobrepasar a otro veh¨ªculo, considerando la velocidad que se alcanzar¨¢ para hacerlo y que no supere la m¨¢xima de la v¨ªa.
Por ¨²ltimo, tambi¨¦n como novedad de cierto calado, se encuentra pendiente de su aprobaci¨®n definitiva la obligatoriedad del uso de guantes (y sobre el papel, homologados) para todos los usuarios de motocicletas.