Honda llama la atenci¨®n
El prototipo japon¨¦s, ya bajo las ¨®rdenes de Albesiano, se presenta con un dise?o casi id¨¦ntico al de Ducati y se deshace de las alas en la parte trasera.
A pesar de toda la frustraci¨®n que desat¨® la primera toma de contacto con 2025 entre los pilotos de Honda, durante las pruebas el pasado mes de noviembre en Montmel¨®, la ausencia de novedades en el prototipo japon¨¦s ten¨ªa un porqu¨¦. Desde los altos cargos del equipo reafirmaban que en la f¨¢brica de Tokio no hab¨ªan dejado de trabajar y aunque entonces tocaba hacer un acto de fe en un proyecto que est¨¢ requiriendo de ella en gran medida desde hace a?os, esa paciencia fue necesaria para que ahora desde la marca del ala dorada hayan presentado su nueva creaci¨®n. Los japoneses empiezan una nueva era en varios sentidos. Porque la RC213V se ti?e de rojo para representar los nuevos colores de su nuevo patrocinador principal (Castrol), recordando mucho a una Ducati que tambi¨¦n viene a la cabeza... a nivel creativo.
La mano de Romano Albesiano en el apartado t¨¦cnico ya es una realidad. El creador del primer col¨ªn con aletas (en la RS-GP 2022), curiosamente ha acabado con la sobreabundancia de la aerodin¨¢mica en la parte trasera de la Honda durante los ¨²ltimos cursos. Y aunque el hecho de que ahora la parte trasera aparezca lisa acabando con todo el concepto anterior, esta idea no es definitiva en un momento de cambios donde Aleix Espargar¨® prob¨® hasta tres prototipos en la ¨²ltima jornada del shakedown en Malasia. Aunque lo que s¨ª resulta evidente, es que desde la f¨¢brica japonesa han trabajado y mucho en su punto d¨¦bil hist¨®ricamente: una aerodin¨¢mica en la que el concepto de la Desmosedici tiene mucha relevancia.
Honda y Ducati presentaron un carenado casi id¨¦ntico en el ¡®shakedown¡¯. Desde el primer momento la moto italiana se present¨® en escena con ese concepto, mientras que la marca del ala dorada lo puso en pista dos d¨ªas m¨¢s tarde para que lo probase Aleix en su segundo d¨ªa de test (Nakagami se subi¨® a la moto en la primera jornada). Resulta evidente que por tiempo material la copia en esas mismas pruebas es imposible, pero tambi¨¦n que en la f¨¢brica japonesa se han fijado en la moto ganadora. ¡°Tenemos una misi¨®n y tenemos mucho trabajo que hacer por delante¡±, dejaba claro Espargar¨®, a pesar de un nuevo concepto donde los alerones delanteros crecen en tama?o y en consecuencia, el spoiler horizontal se reduce. Pero adm¨¢s, la forma de las aletas laterales tambi¨¦n cambia y hay un elemento que llama especialmete la atenci¨®n: una pieza de carenado a la altura del eje de la rueda delantera que hasta ahora, la Honda nunca hab¨ªa llevado.
La construcci¨®n de la RC213V parece id¨¦ntica a lo que se vio en la Desmosedici de Pirro, pero este difusor de flujo (con el que tambi¨¦n cuenta la Ducati) puede ser clave en la resoluci¨®n de algunos problemas (especialmente de agarre) que han sido un dolor de cabeza importante para los pilotos Honda. Aunque lo cierto es que ahora desde la marca del ala dorada deben saber c¨®mo hacer funcionar el conjunto de un desarrollo donde la realidad, es que el secreto del prototipo italiano est¨¢ en las entra?as y en todo aquello que no se ve. Como siempre ha sido en MotoGP. ?Qu¨¦ dicen las cifras? Que hasta ahora la mejor vuelta de Aleix con la Honda durante las pruebas fue un 1:58.108 (en su ¨²ltima visita con la Aprilia fue una mil¨¦sima m¨¢s r¨¢pido en Q2), pero que el espa?ol no acab¨® satisfecho con esa referencia.
¡°Hay muchas cosas para probar¡±
¡°Desafortunadamente, mi tiempo en pista no fue el que esperaba porque el primer d¨ªa rod¨® Taka (Nakagami) y luego el segundo d¨ªa tuvimos lluvia. B¨¢sicamente, solo utilic¨¦ el tercer d¨ªa del shakedown, pero probamos muchas cosas; Honda ha tra¨ªdo muchas cosas a este test, as¨ª que estoy bastante satisfecho¡±, resaltaba Aleix, que adem¨¢s destacaba como el programa de pruebas del equipo japon¨¦s no se detiene: ¡°Despu¨¦s de las pruebas ir¨¦ a Portimao, Jerez, Valencia... tenemos muchos d¨ªas de test y los usaremos para intentar aumentar la competitividad de la moto¡±. ¡°Estamos intentando encontrar el mejor balance, no solo (mejorar) el chasis. Hay muchas cosas y muchas partes como el motor para probar y est¨¢ siendo un trabajo ocupado¡±, reivindicaba Nakagami, sobre una b¨²squeda insaciable por parte de Honda para volver a lo m¨¢s alto.