?Qu¨¦ es el porpoising? El punto d¨¦bil del nuevo reglamento de la F¨®rmula 1

"El Ferrari bota en las rectas, lo vimos en el filming day. F¨ªjate bien". As¨ª se puso uno sobre la pista, pero basta con echar unos minutos en el final de la recta de Barcelona para corroborar que los diez coches de la parrilla sufren, en mayor o menor grado, del mismo mal en esta pretemporada: en alta velocidad, el coche bota. Es perceptible para el ojo humano y exagerado en algunas tandas concretas de ciertos monoplazas. Llama mucho la atenci¨®n y los ingenieros est¨¢n echando horas para intentar disimularlo o resolverlo. Lo han bautizado como?porpoising, quiz¨¢s por el salto que hacen en el agua los foc¨¦nidos,?porpoises en ingl¨¦s, un mam¨ªfero acu¨¢tico similar a los delfines.

?Qu¨¦ sucede? Los coches de 2022 ruedan muy cerca del suelo para maximizar el efecto de succi¨®n que genera esta nueva aerodin¨¢mica. El problema sucede cuando en las rectas m¨¢s largas la altura del coche var¨ªa por las fuerzas a las que se ve sometido el chasis. Entonces, se pierde de golpe succi¨®n, o la carga aerodin¨¢mica, y la suspensi¨®n cambia bruscamente de altura y bota. No es normal, pero s¨ª una tendencia en esta nueva generaci¨®n de coches de la F1.

AS le ha consultado a varios pilotos en conversaciones informales. ?Se nota al volante? ¡°?Claro que se nota!¡±. Tambi¨¦n a ingenieros del paddock, que aportan las explicaciones t¨¦cnicas necesarias para comprender el proceso. "El problema es que no sabemos qu¨¦ suceder¨ªa en un coche si durante las 60 vueltas de una carrera, bota en todas las rectas", dicen. El riesgo es que se da?e la fibra de carbono y, a medio plazo, se rompan piezas de la carrocer¨ªa o la suspensi¨®n.?

?Y c¨®mo se soluciona? De entrada, lo que est¨¢n haciendo los equipos es levantar la altura del coche para evitar que la succi¨®n se convierta en rebote. De esto surge otro inconveniente: se pierde carga aerodin¨¢mica y rendimiento. De ah¨ª se desprende que los coches que menos botan no son necesariamente los m¨¢s r¨¢pidos, sino quiz¨¢s los que m¨¢s han levantado sus monoplazas. Se dec¨ªa en los tests de Montmel¨® que Haas, uno de los m¨¢s damnificados, ya no puede elevar m¨¢s la altura de su VF-22. Siempre se teme que cualquier vac¨ªo legal d¨¦ una ventaja a un fabricante ante un cambio de reglas tan extenso, pero en este caso lo que ha aparecido no es un punto fuerte, sino un punto d¨¦bil del propio reglamento.

El Alpine, bajo control

Fernando Alonso se mostr¨® satisfecho con la respuesta de Alpine al porpoising en los tests de Sakhir. "El s¨¢bado empezamos a progresar con un set-up que nos permite activar y desactivar el porpoising cuando queremos. Sabemos por qu¨¦ sucede y qu¨¦ lo para. Sabemos cu¨¢ndo nos hace m¨¢s r¨¢pidos o menos r¨¢pidos. Si te fijas en otros coches, Ferrari todav¨ªa lo mantiene en algunas circunstancias. Hemos jugado con las suspensiones, el c¨¢mber (de las ruedas), rebufos y dem¨¢s y estamos significativamente mejor", dijo el asturiano. El GP de Bahr¨¦in disipar¨¢ las dudas sobre c¨®mo se han adaptado el resto de coches de la parrilla.